旨在構(gòu)建數(shù)字經(jīng)濟時代的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，推動實現(xiàn)經(jīng)濟社會數(shù)字化轉(zhuǎn)型的“新基建”，正在成為轉(zhuǎn)型升級中的汽車產(chǎn)業(yè)的一次新機遇。而汽車產(chǎn)業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展已經(jīng)橫跨5G、新能源汽車、數(shù)據(jù)中心、人工智能等諸多領(lǐng)域，成為“新基建”落地的一個重要載體。

補短板 促進新能源汽車消費

一直以來，充電基礎(chǔ)設(shè)施的短缺都是制約新能源汽車加快普及的一個重要因素。而在“新基建”中，新能源汽車充電樁成為七大主要領(lǐng)域之一。

中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟技術(shù)和認(rèn)證部主任劉鍇表示，目前，新能源汽車充電設(shè)施行業(yè)還處于攻堅克難和爬坡過坎的關(guān)鍵階段。新基建將充電樁作為主要內(nèi)容之一，可以說進一步穩(wěn)定了行業(yè)預(yù)期，增強了行業(yè)信心。

未來，新能源汽車充電樁行業(yè)將會在政策、資金等的推動下，涌現(xiàn)出更多的新技術(shù)和商業(yè)解決方案，補齊新能源汽車發(fā)展中的短板，改善新能源汽車使用的便利性，為促進新能源汽車消費，推動新能源汽車市場增長提供重要支撐力。

根據(jù)中國充電聯(lián)盟的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截止到2019年12月，我國充電樁保有量達(dá)到121.9萬根，其中公共充電樁51.6萬根，私人充電樁70.3萬根，車樁比約為3.4∶1。而按照新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，到2025年新能源汽車銷量占汽車銷量的25%左右，保守預(yù)計新能源汽車銷量將達(dá)到700萬輛。充電樁的缺口依然很大。

按照“新基建”的規(guī)劃，2020年將計劃新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，到2025年建設(shè)超過3.6萬個充換電站，全國車樁比將達(dá)到1比1。賽迪顧問公司發(fā)布的研究報告顯示，根據(jù)車樁比1∶1的建設(shè)目標(biāo)，未來10年，中國新建充電樁將達(dá)到6300萬根，將形成超1萬億元的充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場。

對此，國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王青表示，“新基建”推進了新能源充電樁的建設(shè)，這將大幅改善新能源汽車在使用過程中的便利性。從某種程度上而言，這將成為我國新能源汽車市場增長的重要支撐力量。

隨著“新基建”的不斷推進，地方政府也紛紛加大對充電樁項目的支持力度。北京市近日就2020年度新能源小客車公用充電設(shè)施項目建設(shè)投資補助資金申報下發(fā)通知，明確補助對象為北京市行政區(qū)域內(nèi)已建成并投運的社會公用充電設(shè)施，還將繼續(xù)對符合條件的社會公用充電設(shè)施的建設(shè)投資，給予市政府固定資產(chǎn)投資補助資金支持。此外，海南、廣西、山東等地也相繼出臺了新的充電樁支持政策。

在企業(yè)層面，國家電網(wǎng)已經(jīng)開展了兩批充電樁相關(guān)的招標(biāo)工作。第一批是圍繞充電設(shè)備項目招標(biāo)，第二批是圍繞充電控制器及網(wǎng)聯(lián)模塊進行招標(biāo)。而國內(nèi)動力電池龍頭寧德時代也與福建百城新能源成立新的合資公司，入局新能源充換電設(shè)施建設(shè)運營，預(yù)計未來可以快速形成大功率超級快充網(wǎng)絡(luò)。充電樁頭部企業(yè)特來電也宣布，正式獲得約合13.5億元的A輪投資。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直是中國推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的突破口。“新基建”一方面具備穩(wěn)定投資的作用，可對沖新冠肺炎疫情帶來的影響，另一方面還能促進新舊動能的轉(zhuǎn)化，調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)。充電樁作為支持新能源汽車發(fā)展的重要行業(yè)，將明顯受益于本輪新基建的啟動。尤其是那些具備技術(shù)優(yōu)勢和深厚市場積累的企業(yè)，將迎來發(fā)展新機遇。政策紅利的加持，不僅讓整個行業(yè)看到了長期向好的趨勢，也將讓部分企業(yè)享受到實質(zhì)的資本利好。

劉鍇表示，新能源充電樁建設(shè)的推進對于新能源汽車和充電樁企業(yè)來說都是重大利好。未來應(yīng)加大充電樁進小區(qū)的技術(shù)和商業(yè)對接，尤其是私樁智能化和車位共享化的技術(shù)和模式創(chuàng)新。隨著新能源乘用車保有量的逐漸增加，充電樁行業(yè)將大有可為。

促創(chuàng)新 加速汽車產(chǎn)業(yè)變革

在“新基建”中，5G、大數(shù)據(jù)、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等都成為重點內(nèi)容。這些對智能汽車以及智慧交通、智慧城市相關(guān)設(shè)施建設(shè)都有著重要的意義。大數(shù)據(jù)以及工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用將為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式，以及制造的數(shù)字化發(fā)展提供助力，從整體上提升汽車行業(yè)數(shù)字化、智能化制造水平。“新基建”的推進，將會加快包括汽車技術(shù)研發(fā)、商業(yè)模式、生產(chǎn)模式等領(lǐng)域的創(chuàng)新速度，對汽車產(chǎn)業(yè)將產(chǎn)生顛覆性變革。

作為支撐經(jīng)濟社會數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不可或缺。而5G商用速度的加快，將會對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展起到巨大推動作用。“新基建”在5G建設(shè)方面正顯現(xiàn)出強大的推動力。

三大電信央企和鐵塔公司日前表示，將加速推進5G技術(shù)應(yīng)用場景，如期完成5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)任務(wù)。中國移動日前表示，2020年建設(shè)30萬個5G基站的目標(biāo)不會變，今年將在全國地級以上城市建設(shè)5G網(wǎng)絡(luò)。中國電信和中國聯(lián)通也將在2020年上半年完成47個地市、10萬基站的共同建設(shè)任務(wù)，力爭今年三季度完成全國25萬基站的既定目標(biāo)。預(yù)計未來5年內(nèi)，5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的直接投資將在1萬億元至1.5萬億元左右。同時，5G應(yīng)用將直接推動產(chǎn)業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化、信息化改造。

業(yè)內(nèi)人士表示，雖然目前5G技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)主要服務(wù)于手機這樣的形態(tài)和家庭寬帶的接入，但是已經(jīng)可以看到，在汽車方面，尤其是新能源汽車，5G時代的自動駕駛已經(jīng)成為新的風(fēng)口。

除此之外，大數(shù)據(jù)中心、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、特高壓、人工智能等領(lǐng)域，也正在加速與汽車產(chǎn)業(yè)的電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化，以及智能制造等相互融合。目前依托于大數(shù)據(jù)中心、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等，汽車行業(yè)已經(jīng)從產(chǎn)、銷、用等方面推進全面的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和升級。智能控制、智能制造、云平臺、線上線下融合等，正在成為汽車產(chǎn)業(yè)新的競爭和管理模式。同時，這些轉(zhuǎn)型升級也正在解決著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展痛點，使汽車企業(yè)能夠更加適應(yīng)市場新需求，推進汽車產(chǎn)業(yè)更進一步。

汽車產(chǎn)業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展已經(jīng)橫跨5G、新能源汽車、數(shù)據(jù)中心、人工智能等諸多領(lǐng)域，已經(jīng)成為“新基建”落地的一個重要載體。不僅是汽車產(chǎn)業(yè)本身，還將帶動交通、能源等很多產(chǎn)業(yè)需求的發(fā)展，為這些產(chǎn)業(yè)帶來新的商業(yè)機會。今年2月，發(fā)改委、中央網(wǎng)信辦、科技部、工信部等11個部委聯(lián)合出臺了智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略，明確了汽車產(chǎn)業(yè)未來的方向和路徑。“新基建”將加速推進汽車產(chǎn)業(yè)智能化進程，并推進汽車產(chǎn)業(yè)進一步跨界融合，形成良好的循環(huán)效應(yīng)，推動整個智能網(wǎng)聯(lián)經(jīng)濟的規(guī)模發(fā)展。

賽迪數(shù)據(jù)預(yù)測，到2021年，我國汽車智能網(wǎng)聯(lián)市場規(guī)模將達(dá)到1150億元，年復(fù)合增速約28.1%。而由此產(chǎn)生的智慧道路改造、智能汽車設(shè)備研發(fā)、車路協(xié)同軟件平臺等也將催生出數(shù)個萬億級市場。目前，包括廣東、江蘇、浙江、天津、海南等眾多省市都在加快車聯(lián)網(wǎng)等項目的布局。

專家表示，2020年將是汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化加快發(fā)展的一年。要推進汽車產(chǎn)業(yè)和相關(guān)行業(yè)之間跨行業(yè)的綜合業(yè)務(wù)信息化和商業(yè)模式的創(chuàng)新，吸引包括通信運營商、設(shè)施建設(shè)方、道路管理方、互聯(lián)網(wǎng)公司、車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)公司等都加入到智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展中來，加速形成跨界融合的生態(tài)系統(tǒng)。同時，隨著技術(shù)的推進和融合的加速，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的模式將大大改變。未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車或?qū)⑿纬蓛纱笮滦蜆I(yè)態(tài)——智慧路網(wǎng)平臺運營商和出行服務(wù)提供商。

強競爭 重塑汽車市場格局

“新基建”的推進不只是簡單的增加投資，而是伴隨著整體的政策、模式、格局的創(chuàng)新和改革。在“新基建”推進的同時，進一步擴大開放等政策也加速實施和落地，將會有更多跨國車企、合資車企以及跨領(lǐng)域企業(yè)擺脫政策性條框限制，與中國市場上所有的車企一道共享“新基建”所帶來的發(fā)展紅利。這也將倒逼包含新能源、智能化在內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)參與者必須加入到市場化競爭大潮中，汽車行業(yè)市場格局將進一步重塑。

近兩年，隨著國家對新能源汽車補貼的逐步退坡，重點補貼投資轉(zhuǎn)移到包含5G、新能源充電樁等方面的建設(shè)上。此次“新基建”不僅要帶動投資更要刺激消費，同時也將更多的民間資本、民間企業(yè)納入到整體投資體系中去。發(fā)改委等部門介紹，未來將鼓勵人工智能、互聯(lián)網(wǎng)、信息通訊以及交通基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)都進入到智能汽車體系中。鼓勵社會資本重點投向智能汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)等領(lǐng)域，并重點在數(shù)據(jù)增值、出行服務(wù)、金融保險等領(lǐng)域培育新商業(yè)模式。

在汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的不斷推進下，傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域也增加了更多跨界而來的造車新勢力。來自互聯(lián)網(wǎng)等各種行業(yè)的造車新勢力如雨后春筍般涌現(xiàn)出來。從最開始的樂視汽車，到后來的蔚來、前途、小鵬、奇點、威馬、理想、愛馳、拜騰、博駿、云度、合眾、長江、華人運通等等。最多的時候，全國前后大大小小有600多家造車新勢力企業(yè)，行業(yè)的競爭程度大大加強。

除此之外，更多的高科技企業(yè)也開始向汽車行業(yè)滲透。華為、百度、騰訊、阿里巴巴、科大訊飛等中國高科技企業(yè)，蘋果、谷歌等國外高科技企業(yè)都在借助自身的技術(shù)優(yōu)勢，在車聯(lián)網(wǎng)、智能化方面大力投入，搶占未來行業(yè)的制高點。汽車產(chǎn)業(yè)的智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，不僅改變著人們的生活方式，也推動了新形勢下汽車市場格局的改變。

中國信科集團副總經(jīng)理陳山枝表示，目前汽車智能網(wǎng)聯(lián)的商業(yè)模式還處于不斷探索過程中，在政策層面需要加強交通、汽車、通信等跨行業(yè)協(xié)同，調(diào)動產(chǎn)業(yè)各方積極性，通過創(chuàng)新不斷催生出更多業(yè)務(wù)應(yīng)用，協(xié)同探索出更好的商業(yè)模式。

據(jù)統(tǒng)計，汽車消費占中國社會消費零售總額的比重已經(jīng)超過了四分之一。到目前為止，我國已經(jīng)連續(xù)9年成為汽車消費總量全球第一。2018年，中國汽車市場迎來近30年首個負(fù)增長，到目前為止，中國汽車市場已經(jīng)延續(xù)20個月銷量同比下滑，市場銷量已經(jīng)回落至2005年水平。“新基建”的提速給傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)帶來了新機遇，作為與“新基建”相關(guān)程度最高的產(chǎn)業(yè)之一，汽車產(chǎn)業(yè)有望再次成為新的風(fēng)口。