“電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)進(jìn)步必須雙線作戰(zhàn)：一條戰(zhàn)線就是電池、電機(jī)、電控和充電基礎(chǔ)設(shè)施，必須打好這個(gè)基礎(chǔ)，保證電動(dòng)汽車(chē)良好的行駛功能。另一條戰(zhàn)線，也是未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，那就是網(wǎng)聯(lián)化、智能化，最終實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。”

8月22—23日，由中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)主辦的第三屆全球智能汽車(chē)前沿峰會(huì)召開(kāi)，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰在發(fā)言中指出，未來(lái)，智能網(wǎng)聯(lián)的電動(dòng)汽車(chē)將是能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市建設(shè)的一個(gè)引領(lǐng)性的核心產(chǎn)品。“汽車(chē)企業(yè)應(yīng)該把合作的手伸出去，互聯(lián)網(wǎng)、IT、AI企業(yè)要把手插進(jìn)來(lái)。多方攜手重構(gòu)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，共同構(gòu)建智能汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。”

聚焦“提速汽車(chē)智能化，打造產(chǎn)業(yè)新引擎”主題，與會(huì)知名專(zhuān)家、行業(yè)大咖等圍繞智能汽車(chē)近兩年取得的技術(shù)突破和產(chǎn)品創(chuàng)新，以及智能汽車(chē)商業(yè)發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)和實(shí)施路徑展開(kāi)觀點(diǎn)交鋒。

協(xié)同創(chuàng)新事關(guān)成敗 智能化零部件是產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)

智能汽車(chē)通常又稱(chēng)為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、自動(dòng)駕駛汽車(chē)等。廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理馮興亞表示，智能汽車(chē)是萬(wàn)物互聯(lián)的智能社會(huì)的必然產(chǎn)物，更是中國(guó)企業(yè)改變競(jìng)爭(zhēng)格局的歷史性機(jī)遇。

“汽車(chē)的屬性和定義已經(jīng)改變，智能汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了傳統(tǒng)燃油車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈所覆蓋的范圍。汽車(chē)已經(jīng)由一個(gè)典型的機(jī)械產(chǎn)品，擴(kuò)展為電器電子產(chǎn)品;由一個(gè)移動(dòng)機(jī)械，擴(kuò)展為‘超級(jí)移動(dòng)智能終端’和由軟件定義的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品、電子信息高科技產(chǎn)品。”陳清泰解釋說(shuō)，信息化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、大數(shù)據(jù)、系統(tǒng)軟件等高新技術(shù)成為競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。面對(duì)如此大跨度的高新技術(shù)群，車(chē)企很難把它獨(dú)家拿下，跨界融合、協(xié)同創(chuàng)新是成功的關(guān)鍵。

在陳清泰看來(lái)，智能汽車(chē)的發(fā)展，需要加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵零部件的創(chuàng)新和研發(fā)。此前，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)零部件的關(guān)注度和投入度都很不足，使我國(guó)汽車(chē)行業(yè)飽嘗核心零部件空心化的苦果。這個(gè)現(xiàn)象在今年新冠肺炎疫情暴發(fā)和國(guó)際形勢(shì)變化時(shí)，暴露得更加明顯。

“智能化零部件的技術(shù)壁壘尚未形成，技術(shù)路線還有多種選擇，存在著巨大的創(chuàng)新空間，為中國(guó)的零部件企業(yè)特別是科技型中小企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)歷史性機(jī)遇。”陳清泰強(qiáng)調(diào)，智能汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的基礎(chǔ)是智能化零部件的發(fā)展。可喜的是，新型產(chǎn)業(yè)鏈涉及的信息化、網(wǎng)聯(lián)化、人工智能等領(lǐng)域都是近年來(lái)我國(guó)發(fā)展?fàn)顩r較好的領(lǐng)域。相關(guān)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)應(yīng)抓住這次機(jī)遇，用高質(zhì)量智能化零部件和軟件，支撐智能化汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

發(fā)展進(jìn)入冷靜期 在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域仍面臨諸多難題

新一代科技革命、數(shù)字革命與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)融合的速度超乎想象。過(guò)去幾年，智能汽車(chē)吸引了大量資本投入，不過(guò)，去年大家感覺(jué)到了智能汽車(chē)投資的熱度在下降。

“我們認(rèn)為智能汽車(chē)發(fā)展逐漸進(jìn)入冷靜期，這是一件好事情，標(biāo)志著產(chǎn)業(yè)發(fā)展又進(jìn)入到了一個(gè)關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)。”馮興亞說(shuō)，智能汽車(chē)已從實(shí)驗(yàn)室和示范運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)向量產(chǎn)，諸多廠家先后推出L2以上級(jí)別的車(chē)型，有的甚至無(wú)限接近L3，新產(chǎn)品走向市場(chǎng)也是新技術(shù)落地、接受消費(fèi)者檢驗(yàn)的過(guò)程。企業(yè)、資本和公眾等不再被概念所迷惑，而是進(jìn)入冷靜期，這是新技術(shù)、新生事物發(fā)展壯大的規(guī)律，也是產(chǎn)業(yè)化開(kāi)始前的必經(jīng)之路。

但是智能汽車(chē)在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域仍面臨很多難題。

“自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)和無(wú)人駕駛汽車(chē)之間的鴻溝，可能遠(yuǎn)比大部分媒體報(bào)道的要深。高昂的單車(chē)成本和基礎(chǔ)設(shè)施投入是制約規(guī)模化量產(chǎn)的重要因素，根據(jù)Gartner(高德納)公司技術(shù)成熟度曲線，L4、L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車(chē)量產(chǎn)還需要10年。”馮興亞直言，短期內(nèi)無(wú)人駕駛汽車(chē)有望在嚴(yán)格約束條件下小范圍示范運(yùn)行，如在城市限定區(qū)域低速行駛或在某些特定的高速路段行駛;但長(zhǎng)期來(lái)看自動(dòng)駕駛背景下交通事故的責(zé)任歸屬尚未理清。

另外，國(guó)內(nèi)智能汽車(chē)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)也尚待健全。

對(duì)此，中國(guó)工程院院士、中國(guó)工程院副院長(zhǎng)鐘志華認(rèn)為，要有過(guò)渡性的法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)幫助智能汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)，比如解決路權(quán)、事故處理、召回規(guī)則問(wèn)題等。但是又不能把還不明確的東西過(guò)早法律化、標(biāo)準(zhǔn)化，這會(huì)阻礙技術(shù)進(jìn)步，危害產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

“中國(guó)方案”大有可為 車(chē)路協(xié)同發(fā)展成為行業(yè)共識(shí)

今年初，國(guó)家發(fā)展改革委、科技部等11部委聯(lián)合印發(fā)《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，其中明確，到2025年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車(chē)的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成。同時(shí)，實(shí)現(xiàn)有條件自動(dòng)駕駛的智能汽車(chē)達(dá)到規(guī)模化生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛的智能汽車(chē)在特定環(huán)境下市場(chǎng)化應(yīng)用等。

這個(gè)關(guān)于智能汽車(chē)的戰(zhàn)略愿景，也牽動(dòng)著不少車(chē)企掌門(mén)人的心。

“智能汽車(chē)的中國(guó)路徑和中國(guó)方案是大有可為的。自動(dòng)駕駛是必然趨勢(shì)，鑒于L4、L5自動(dòng)駕駛級(jí)別技術(shù)層面的復(fù)雜性和成本，我們非常支持車(chē)路協(xié)同的路線。”馮興亞認(rèn)為，除了政策優(yōu)勢(shì)之外，我們還具備市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。本土巨大的市場(chǎng)容量，消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式創(chuàng)新，在5G系統(tǒng)、人工智能、軟件人才等方面的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，必將催生基于中國(guó)生態(tài)產(chǎn)業(yè)的智能汽車(chē)。

目前，全球關(guān)于自動(dòng)駕駛的解決方案有三大類(lèi)：?jiǎn)诬?chē)智能、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)和車(chē)路協(xié)同。而車(chē)路協(xié)同，成為中國(guó)自動(dòng)駕駛路線和行業(yè)共識(shí)。

“車(chē)路協(xié)同主要是把路和車(chē)考慮成完整的系統(tǒng)，用聰明的道路彌補(bǔ)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的不足，提高它的安全性、可靠性以及相關(guān)功能。”東南大學(xué)-威斯康星大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)交通聯(lián)合研究院院長(zhǎng)冉斌說(shuō)，通過(guò)車(chē)路協(xié)同可大大降低自動(dòng)駕駛的門(mén)檻，單臺(tái)車(chē)可以節(jié)省50%—90%的費(fèi)用。不僅如此，路和車(chē)協(xié)同發(fā)展將能很快實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛，約可節(jié)省10年左右時(shí)間。

在冉斌看來(lái)，就自動(dòng)駕駛的發(fā)展方向而言，肯定是車(chē)、路、網(wǎng)、云一體化協(xié)同發(fā)展，L4的自動(dòng)駕駛是未來(lái)的努力方向。

馮興亞透露，廣汽集團(tuán)正在加速推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的開(kāi)發(fā)，完善智聯(lián)終端五大支撐平臺(tái)，努力掌握AI人工智能、5G、軟件定義汽車(chē)、大數(shù)據(jù)等六大核心技術(shù)。同時(shí)，將優(yōu)化智能汽車(chē)核心技術(shù)路線的規(guī)劃，力爭(zhēng)在2023年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛的區(qū)域示范運(yùn)營(yíng)。

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在城市發(fā)展自動(dòng)駕駛，這些“坑”要留神

大會(huì)期間，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)發(fā)布了《自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景與商業(yè)化路徑(2020)》研究報(bào)告，對(duì)國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛場(chǎng)景落地節(jié)奏進(jìn)行總結(jié)，展望自動(dòng)駕駛未來(lái)新變化。

“雖然很多城市對(duì)自動(dòng)駕駛是積極的，但出發(fā)點(diǎn)不一樣，落地方式也不一樣。”中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)兼首席專(zhuān)家張永偉直言，有一些城市非常積極，但由于這個(gè)產(chǎn)業(yè)太新、太大了，操作起來(lái)有盲目性，走了不少?gòu)澛贰Ｍ瑫r(shí)，也有一些城市從頂層設(shè)計(jì)到實(shí)施步驟都比較清晰，雖然還在探索當(dāng)中，但值得點(diǎn)贊。

談到自動(dòng)駕駛城市的環(huán)境建設(shè)，張永偉分析有五大挑戰(zhàn)：第一，重建設(shè)輕運(yùn)營(yíng)。即使解決了投資建設(shè)問(wèn)題，誰(shuí)來(lái)運(yùn)營(yíng)、如何進(jìn)入良性運(yùn)營(yíng)模式尚無(wú)答案。由于投資模式、運(yùn)營(yíng)模式不清晰，創(chuàng)新道路被異化甚至被質(zhì)疑。

第二，重?cái)?shù)據(jù)缺應(yīng)用。花大力氣打通了數(shù)據(jù)，建成了數(shù)據(jù)大腦，但應(yīng)用急劇缺乏。

第三，缺乏頂層設(shè)計(jì)。如何讓不同主體更好的發(fā)揮作用，形成良性有效的協(xié)同迫切需要頂層設(shè)計(jì)，否則單一主體推動(dòng)的頂層設(shè)計(jì)會(huì)導(dǎo)致創(chuàng)新模式被曲解。

第四，過(guò)于注重短期收益，缺乏戰(zhàn)略眼光。當(dāng)前，大家對(duì)自動(dòng)駕駛還是有點(diǎn)短期的追求，缺乏長(zhǎng)期的戰(zhàn)略性投入，因此把一些本來(lái)不應(yīng)該急于盈利的項(xiàng)目當(dāng)作短期商業(yè)化的項(xiàng)目來(lái)對(duì)待，影響了一些戰(zhàn)略性項(xiàng)目的投資。

第五，政企關(guān)系有待進(jìn)一步理順。(劉 垠)