據《歐洲汽車新聞》報道，汽車制造商和分析師日前表示，盡管歐洲汽車工業已按下重啟鍵，但鮮有企業能恢復至疫情前的產能，迄今尚未有幾家工廠可以接近滿負荷運轉，行業前景令人擔憂。

為遏制疫情進一步擴散而采取的安全防護措施、預期需求降低以及減少經銷商關閉期間膨脹的現有庫存等綜合因素對產能迅速攀升造成了阻礙。此前受新型冠狀病毒疫情的影響，歐洲汽車工廠已停產數周甚至數月之久。

大眾表示，該公司在歐洲的所有工廠均已恢復運轉，但產能只能維持在疫情前的60%到90%。另外，歐洲另一大汽車制造商雷諾也表示，包括摩洛哥和羅馬尼亞在內，該公司旗下所有工廠業已恢復生產，但為了與市場需求同步，部分工廠已從3個生產班次減少至兩個甚至一個。

目前僅有沃爾沃表示，該公司位于比利時根特的工廠的產量已恢復到疫情前的水平。

市場預測機構LMC Automotive的董事總經理皮特·凱利表示，有理由假設歐洲約有90%的汽車工廠已恢復運營，但平均產能僅為50%。凱利在接受《歐洲汽車新聞》采訪時進一步指出，這種情況還將不斷變化。

處于疫情方面的擔憂，汽車制造商將難以恢復至原來的產能水平，但他們可以改變輪班模式，利用某些措施恢復至正常狀態。

例如，當雷諾與工會談判達成重返工作崗位的協議時便增加了靈活性，可以增加輪班，或利用通常的節假日;而標致雪鐵龍旗下位于法國東部索肖的工廠，今年夏天的部分周六將正常開工。據 LMC預測，今年全球汽車的利用率將遠低于50%。

各大汽車制造商在歐洲的產能恢復情況

截至6月中旬，汽車制造商公布了不同程度的生產節奏細節。其中包括：

捷豹路虎：除英國Castle Bromwich工廠外，該公司旗下所有工廠從一個班次開始，均已恢復生產。Castle Bromwich工廠為捷豹生產F-Type、XE和XF車型，可能在8月份重新開放。

日產：該公司在英國桑德蘭的工廠已經重新開始運營，但目前只恢復了一條生產線的一個班次，用于生產Juke和逍客 SUV。第二條生產線預計將于下周開通，并可能在本月底增加第二個班次。

雷諾：包括在摩洛哥和羅馬尼亞在內的所有工廠均已重啟，但根據需求開放1到3個生產班次。

沃爾沃：根特工廠恢復三班制滿負荷運轉，每日產量約為1000輛;瑞典托斯蘭達的TIts工廠仍在加速提升產能，每天可生產1250輛汽車。

大眾：所有歐洲工廠已恢復至疫情前產能的60%到90%之間。西亞特位于西班牙馬托雷爾的工廠正在兩班制生產Ibiza和Arona，該廠還生產奧迪A1，并將在6月底恢復正常的兩班制。

賓利：該公司首席執行官阿德里安·哈爾馬克表示，這家豪華汽車制造商位于英國克魯的工廠正以50%的產能運營，以遵守2米的社交距離規定要求。

菲亞特-克萊斯勒：生產菲亞特Panda的意大利波米格利亞諾工廠，和生產菲亞特500與藍旗亞Ypsilon的波蘭蒂黑工廠已恢復至疫情前的兩班制生產。

但該公司位于塞爾維亞的工廠將關閉至6月29日，意大利梅爾菲工廠的 Jeep生產也將暫停至6月30日。阿爾法·羅密歐位于意大利卡西諾的工廠在短暫恢復運營后再次宣布關閉至6月30日。

現代起亞：現代在捷克共和國諾索維奇的工廠正在實行兩班制，而不是三班制。起亞位于斯洛伐克齊利納的工廠在7月底之前都將實行兩班制。

戴姆勒：梅賽德斯-奔馳表示該，該公司旗下所有裝配和動力總成工廠從本月初開始已“逐步恢復”生產，并正在“靈活地”提高產量，“以應對當前的進展和國家的具體規定”。

約有44%的從業人員受到影響，行業前景令人擔憂

歐洲汽車制造商協會表示，盡管對就業的直接影響因公司而異，但總體而言，歐洲260萬汽車從業人員中約有44%受到影響，僅在德國就超過55萬人。

該協會在6月早些時候曾預測， 包括乘用車、公共汽車和卡車在內，歐洲今年的汽車產量將至少減少250萬輛。其中，歐洲最大的汽車生產國德國將至少減產61.5萬輛，西班牙將減產逾45萬輛。

據統計，歐洲工廠平均停產時間為30天，其中疫情最為嚴重的意大利和英國達到41天，但瑞典僅為15天，該國不像歐洲其他國家一樣受到同樣的封鎖限制。