廣州車展開幕了，將年底汽車銷售推向今年的最后一個小高峰。現(xiàn)在離2020年結(jié)束只剩下不到50天的時間，正是各家企業(yè)沖擊全年銷量目標(biāo)的關(guān)鍵時刻。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，10月汽車銷量為257.3萬輛，同比增長12.5%，至此我國汽車銷量已連續(xù)7個月實現(xiàn)增長，且有6個月增速保持在10%以上。前10個月，我國汽車銷量完成了1969.9萬輛，同比下降4.7%，但降幅較前9個月已經(jīng)收窄了2.2%。

在近幾個月銷售旺季的帶動下，多家企業(yè)的銷量呈現(xiàn)繼續(xù)上揚的態(tài)勢。但在車市相對低迷和新冠肺炎疫情的雙重影響之下，年度銷量是否能完成目標(biāo)?年底沖刺還能挽回丟失的市場嗎?記者發(fā)現(xiàn)，對于車企來講，幾家歡喜幾家愁。根據(jù)中銀證券的汽車行業(yè)分析月報，乘用車企表現(xiàn)呈分化態(tài)勢，其中長安汽車、一汽豐田、廣汽豐田等銷量快速增長，高端品牌及日系品牌銷量快速增長，自主品牌銷量持續(xù)回暖。因此，對于部分企業(yè)而言，或許還能實現(xiàn)年初定下的“小目標(biāo)”。不過，對于有些企業(yè)來講，要想挽回頹勢已經(jīng)不太現(xiàn)實。

在“第三次創(chuàng)業(yè)”的推動下，長安汽車今年重回銷量“上坡路”。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，長安汽車已經(jīng)連續(xù)7個月銷量實現(xiàn)同比正增長，前10個月累計銷量已經(jīng)達到了158.3萬輛，同比實現(xiàn)14.1%的增長。這也就意味著，長安汽車今年銷量提前突破了150萬輛大關(guān)。在長安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司股權(quán)變更完成后，長安汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)已經(jīng)不再包含長安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司的銷量。此前，長安汽車將2020年的銷量目標(biāo)下調(diào)至191萬輛，前10月已完成目標(biāo)的82.91%。按照目前的增速，將成為為數(shù)不多有望完成年度銷量目標(biāo)的車企。

在產(chǎn)品方面，長安汽車CS75PLUS、UNI-T等爆款車型持續(xù)熱銷。CS75系列銷量10月以30963輛的成績再次刷新記錄，同比增長20.4%，前10個月累計銷售21萬輛，同比增長了52.9%。在公司戰(zhàn)略方面，此前，長安汽車董事長朱華榮重申了公司“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”，宣布長安汽車加速向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型，向世界一流汽車企業(yè)邁進。為了驅(qū)動自身轉(zhuǎn)型，長安汽車計劃到2025年打造5000人規(guī)模化智能開發(fā)團隊，軟件開發(fā)人員占比提升至60%，還將重點布局智慧出行、人工智能、芯片、高精地圖、語音交互、全息技術(shù)等領(lǐng)域。

“重新歸來”的長安汽車正在以不一樣的姿態(tài)“擁抱”未來。和長安汽車類似，今年發(fā)生了股權(quán)變動的東風(fēng)小康也正在向陽而生。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，東風(fēng)小康汽車有限公司10月銷量達1.16萬輛，同比增長了8.6%;前10個月累計銷量為9.24萬輛，同比增長了18%。此前，當(dāng)小康股份以38億元收購東風(fēng)小康之時，引起行業(yè)熱議。不過，按照現(xiàn)在的情況發(fā)展來看，東風(fēng)小康在時代的浪潮下把握住了機會。

正如東風(fēng)小康汽車有限公司副總經(jīng)理、銷售公司總經(jīng)理張正源所說：“我們的產(chǎn)品走的是‘親民車’定位。在微型商用車領(lǐng)域，除滿足用戶生產(chǎn)運輸需求之外，還借鑒公司在國外市場的成功經(jīng)驗，將其廣泛的應(yīng)用場景復(fù)制到國內(nèi)，以滿足老百姓做生意所需，為快速恢復(fù)經(jīng)濟發(fā)展、穩(wěn)定就業(yè)做出應(yīng)有的貢獻。”隨著經(jīng)濟逐漸復(fù)蘇，國內(nèi)汽車市場迎來年內(nèi)最高的一波“暖潮”，東風(fēng)小康的產(chǎn)品充分滿足市場需求。為了積極響應(yīng)號召，搞活市場經(jīng)濟，解決就業(yè)利民生工程，造用戶需要的車，在現(xiàn)有的商用車車型基礎(chǔ)上，東風(fēng)小康研發(fā)推出了東風(fēng)小康C55、K05、D55和瑞馳EC35II、EC31等專用倉柵、翼展車，并上線了小康商用(貨)車創(chuàng)富商城，積極推動市場復(fù)蘇。

合資品牌——產(chǎn)銷兩端欣欣向榮

截至10月，日系車累計銷量所占市場份額為23.6%，呈現(xiàn)上升態(tài)勢。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，廣汽豐田全系車型10月銷量為74179輛，同比增長27%。前10個月累計銷量為61.3萬輛，同比增長13%。有行業(yè)人士表示，刺激豐田銷量快速增長的主要原因是全新車型或換代產(chǎn)品市場表現(xiàn)較好。無論是新SUV威蘭達、中高級轎車凱美瑞、大七座SUV漢蘭達，還是雷凌家族、C-HR系列等，都取得了不錯的市場銷量和口碑。在市場相對低迷的時候，以技術(shù)取勝，就能夠在市場中取得穩(wěn)固的地位。廣汽豐田的混動車型前10個月累計銷量為72384輛，同比增長了34%;TNGA家族前10個月累計銷量42.9萬輛，同比增長了53%。

同樣，一汽豐田在前10個月累計銷量達63.4萬輛，同比增長6%，市場份額保持在4.2%，較去年同期提升0.6%，完成了年銷量目標(biāo)的83%。2019年，包括廣汽豐田、一汽豐田在內(nèi)，豐田在中國取得了超過162萬輛的銷量成績，相比2018年同比增長了9%。正是來自于2019年的底氣，豐田將2020年的目標(biāo)銷量定位176萬輛。雖然我國市場連續(xù)兩年下滑，面對市場存在的諸多不確定性因素，豐田保守的策略卻讓其穩(wěn)定發(fā)揮，實現(xiàn)銷量上漲。

根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，東風(fēng)日產(chǎn)10月全車系終端銷量為11.6萬輛，同比增長了7.4%，創(chuàng)下了史上最佳10月銷售記錄，同時實現(xiàn)連續(xù)7個月同比正增長。前10個月累計終端銷量達87.3萬輛，再次實現(xiàn)“大豐收”。在產(chǎn)品方面，2021款軒逸火爆市場，10月銷量為54620輛，同比增長了28.3%，再創(chuàng)該車型史上最佳10月銷售記錄。配裝VC-TURBO超變擎和ProPILOT超智駕“雙超”科技的第七代天籟，10月銷量為10548輛，同比增長了4.1%。此外，今年車市形勢的復(fù)雜考驗著車企的戰(zhàn)略定力，東風(fēng)日產(chǎn)舉全價值鏈體系合力，以“日產(chǎn)智行”為核心，依托ProPILOT超智駕、VC-Turbo超變擎、Nissan Connect超智聯(lián)、e-POWER和Zero Emisson五大核心技術(shù)，打造智行時代的技術(shù)日產(chǎn)。

根據(jù)官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，長安馬自達10月銷量為15558輛，同比增長22.96%，前10個月累計銷量為10.9萬輛，同比增長1.28%。經(jīng)歷了上半年行業(yè)整體大幅下滑后，長安馬自達隨即逆勢而上，對于長安馬自達“跌宕起伏”的2020年，長安馬自達汽車有限公司執(zhí)行副總裁付遠洪表示：“這一年，從面對疫情的快速反應(yīng)，到推出獨特的產(chǎn)品和技術(shù)，持續(xù)為用戶創(chuàng)造價值，再到用戶服務(wù)的深化，顯示了長安馬自達體系能力的升華與蛻變。”據(jù)悉，今年馬自達推出了“e-創(chuàng)馳藍天X發(fā)動機”，采用其全球獨創(chuàng)的全新“SPCCI火花點火控制壓燃點火技術(shù)”，使車型擁有了獨特性和惟一性。

高端品牌——電動化轉(zhuǎn)型搶占市場

在汽車市場下行之際，高端品牌勢頭正猛，實現(xiàn)逆勢增長。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，華晨寶馬10月銷量為47166輛，同比增長2.36%，前10個月的銷量為49萬輛，同比增長10.48%。面對中國市場的變革，寶馬一直在順勢而為。9月29日，配裝第五代BMW eDrive電驅(qū)技術(shù)的純電動寶馬iX3下線，這款寶馬集團旗下首款只在中國工廠生產(chǎn)，并向全球市場銷售的車型肩負著寶馬集團“在中國、為中國、為世界”的戰(zhàn)略重任。此外，寶馬預(yù)計到2023年底，寶馬集團將在全球市場提供25款新能源車型，其中超過一半為純電動汽車。到2030年，寶馬集團的目標(biāo)是在全球完成交付700萬輛電動汽車。

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，北京奔馳10月銷量為50579輛，同比增長10.81%，前10個月累計銷量為49.4萬輛，同比增長4.99%。當(dāng)下，奔馳按照中國市場的節(jié)奏，已經(jīng)開啟了一場全面的電動化轉(zhuǎn)型。按照奔馳全新的戰(zhàn)略規(guī)劃，在技術(shù)和產(chǎn)品層面，將推出兩大電動車型專屬平臺支撐全系產(chǎn)品電動化普及;在電動車型專屬平臺與自有軟件開發(fā)策略下，實現(xiàn)“電動+互聯(lián)”的無縫對接。戴姆勒股份公司負責(zé)集團研發(fā)的董事會成員、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員及首席運營官馬庫斯·謝弗表示，按照“2039愿景”目標(biāo)，到2030年，奔馳旗下電動乘用車(含純電動和插電式混合動力車型)銷量將占其全球乘用車新車銷量一半以上份額的同時，奔馳在內(nèi)燃機車型上的投資將削減，屆時傳統(tǒng)內(nèi)燃機車型的數(shù)量將減少70%。除了專屬電動化產(chǎn)品平臺之外，奔馳還對外發(fā)布了“EQXX愿景”技術(shù)項目，旨在將更多的電動化車型創(chuàng)新技術(shù)研發(fā)成果應(yīng)用在量產(chǎn)車型上。

新能源汽車——帶來的危和機

此前，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021～2035年)》，標(biāo)志著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁入了新階段。近兩年，國內(nèi)新能源汽車市場可謂跌宕起伏，在經(jīng)歷“12連跌”之后，新能源汽車市場終于在7月迎來久違的增長。得益于各項刺激消費政策的帶動，以及整體車市的回暖。剛剛過去的“金九銀十”，新能源汽車市場增長明顯。尤其在10月，國內(nèi)新能源汽車的批發(fā)銷量已經(jīng)突破了14.4萬輛，同比增長達119.8%，環(huán)比增長則達到了15.9%。不過昔日的市場主力——北汽新能源卻未能起到帶頭作用，甚至還處于跌勢之中。作為曾多年蟬聯(lián)國內(nèi)新能源汽車銷量冠軍的北汽新能源和當(dāng)下市場的爆款車型五菱宏觀MINIEV，同樣面臨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場化帶來的危和機。

記者了解到，根據(jù)上汽集團發(fā)布的10月產(chǎn)銷快報，上汽通用五菱10月銷量為17.9萬輛，同比增長了19.33%，前10個月累計銷量為116.4萬輛，同比降低8.86%。“人民需要什么，五菱就造什么”，憑借著對當(dāng)下市場的判斷，五菱開始用小型電動汽車搶占市場。得益于農(nóng)村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)等四五級市場的開拓，上汽通用五菱新能源汽車實現(xiàn)了不錯的銷量。據(jù)悉，五菱宏光MINI EV一二線城市的訂單占比為37%，三四線城市的訂單占比為55%，剩下的8%則來自于縣級農(nóng)村市場。其中，主銷區(qū)域在山東、河南等中原地區(qū)，“80、90后”用戶占到了80%。可以看出，上汽通用五菱正在憑借這款“國民神車”拉升銷量。

面對新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級這道選擇題，北汽新能源走了另外一條路。根據(jù)北汽藍谷新能源科技股份有限公司子公司10月產(chǎn)銷快報，北汽新能源10月銷量為2037輛。前10個月的銷量累計為23123輛，同比下滑78.39%。對于當(dāng)下北汽新能源面臨的銷量下滑，汽車行業(yè)分析師張翔認為，北汽新能源對出租車、網(wǎng)約車、分時租賃等領(lǐng)域較為依賴，而突發(fā)疫情導(dǎo)致今年以來相關(guān)領(lǐng)域的企業(yè)購車需求降低。另外，隨著補貼政策調(diào)整，北汽新能源部分車型的價格優(yōu)勢遭到削弱，市場競爭力降低。為挽救銷量，北汽新能源也采取了一系列的自救措施，包括與北京汽車合并為BEIJING品牌、高端新能源子品牌ARCFOX首款產(chǎn)品的上市以及換電業(yè)務(wù)的擴張等。效果如何，還需要市場來檢驗。

部分企業(yè)——走向掉隊邊緣

盡管10月市場銷量大增，但還是無法彌補今年相對慘淡的市場，幾家車企面臨著類似的困境。根據(jù)東風(fēng)汽車集團發(fā)布的10月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，鄭州日產(chǎn)10月銷量為5421輛，同比增長37.03%;前10個月銷量累計為45638輛，同比降低10.79%。東風(fēng)乘用車10月銷量為8821，同比增長13.6%，前10個月累計銷量為54364輛，同比降低0.87%。面對東風(fēng)集團商用車強勢的增長，鄭州日產(chǎn)和東風(fēng)乘用車的銷量略顯不盡人意。

此外，奇瑞汽車集團也同樣面臨著無法完成銷量目標(biāo)的困境。根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，奇瑞汽車股份有限公司10月銷量為7.7萬輛，同比增長了29.94%，前10個月累計銷量為43.5萬輛，同比降低7.34%。根據(jù)廣汽集團10月產(chǎn)銷快報，廣汽乘用車有限公司10月銷量為37801輛，同比增長了28.20%，前10個月累計銷量為27.4萬輛，同比降低10.45%。有行業(yè)人士表示，奇瑞汽車雖擁有自主研發(fā)的技術(shù)，但在汽車存量時代，在營銷方面還缺少新意，沒有引起消費者關(guān)注。對于廣汽乘用車來講，廣汽傳祺之前站在了SUV的風(fēng)口之上，憑借傳祺GS4等熱銷車型拉動了銷量增長。不過，面對當(dāng)下市場新品頻出、產(chǎn)品換代更新頻繁，廣汽傳祺缺乏新增長點。

一直以來，在整體市場銷量增大的背景下，自主品牌乘用車市場份額降到了近年來的低點。如何提升產(chǎn)品力，實施品牌向上戰(zhàn)略是值得思考的重要課題。中國汽車技術(shù)研究中心有限公司黨委副書記高和生表示，在汽車“新四化”疊加發(fā)展的關(guān)鍵時期，更要深入研究用戶的需求，依托技術(shù)創(chuàng)新，推出特色化、專業(yè)化程度更高的細分產(chǎn)品，圍繞用戶體驗，協(xié)同發(fā)力，在市場競爭中構(gòu)建核心優(yōu)勢。2020年所剩時日不多，車企年初制定的全年銷量目標(biāo)普遍完成壓力較大的情況下，開拓細分品類，發(fā)力新興市場，謀求銷量突破完成全年目標(biāo)，已經(jīng)成為共同努力的方向。