“已不記得特斯拉OTA升級(jí)了多少次了。”喜歡追求智能新科技的小劉三年前買(mǎi)了一臺(tái)時(shí)下最新款的智能新能源汽車，時(shí)不時(shí)就會(huì)收到車機(jī)系統(tǒng)提示需要“更新”。更新后，有時(shí)是車輛困擾已久的小毛病消失了，有時(shí)是增加了一個(gè)可有可無(wú)的新功能。他也漸漸習(xí)慣了這種“不用跑4S店，就能解決問(wèn)題”的車輛管理方式。記者留意到，OTA升級(jí)，已不是造車新勢(shì)力的“專屬”，越來(lái)越多的智能功能的加入，不僅新能源汽車，部分傳統(tǒng)燃油車也可以實(shí)現(xiàn)，漸漸形成“無(wú)OTA不智能”的科技風(fēng)向。近日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局下發(fā)了一則通知，要加強(qiáng)對(duì)汽車OTA技術(shù)召回的監(jiān)管。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是，以后OTA要備案;且若是OTA升級(jí)方式來(lái)消除產(chǎn)品缺陷的，都要視作“產(chǎn)品召回”來(lái)處理。這猶如一道“緊箍咒”，為一直加速的汽車智能化發(fā)展設(shè)置了更高門(mén)檻。

不成熟的系統(tǒng)，頻繁的升級(jí)

現(xiàn)在隨便打開(kāi)一款新車，車內(nèi)基本都用上了酷炫的大屏幕，開(kāi)車同時(shí)用語(yǔ)音召喚愛(ài)車實(shí)現(xiàn)不同功能，也成為車企當(dāng)前宣傳智能車機(jī)的噱頭。5G的商用、日益成熟的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，讓汽車變成了一臺(tái)“大手機(jī)”，擁有了許多的互聯(lián)軟件，音視頻、車家互聯(lián)、導(dǎo)航、微信等生態(tài)系統(tǒng)。愈發(fā)智能化的汽車也進(jìn)入了“軟件定義汽車”的互聯(lián)時(shí)代，

新車的屏幕越來(lái)越大，但隨之而來(lái)的是車機(jī)系統(tǒng)的穩(wěn)定性卻屢受詬病，尤其一些品牌都出現(xiàn)過(guò)因系統(tǒng)屏幕卡頓、黑屏被車主頻繁投訴的案例。系統(tǒng)的不成熟，很多整車廠將目光放到了OTA(遠(yuǎn)程升級(jí))上，讓軟件層面上的BUG(缺陷)用OTA的方式隨時(shí)隨地解決，也能降低召回成本。這雖然為消費(fèi)者帶來(lái)了方便，但也帶來(lái)了發(fā)展亂象。

記者留意到，近年來(lái)已發(fā)生不少因故障引起的汽車OTA升級(jí)事件，就在近兩個(gè)月就有兩起因此引發(fā)的召回事件。如因儀表軟件資源優(yōu)化bug原因，部分零跑S01被召回;極星2首發(fā)版則因?yàn)閯?dòng)力電池能量控制模塊(BECM)軟件存在內(nèi)部邏輯問(wèn)題，導(dǎo)致電子控制單元可能間歇性重置而被召回。以上共同點(diǎn)很明顯，都與軟件有關(guān)。

國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前，汽車軟件相關(guān)問(wèn)題召回?cái)?shù)量增長(zhǎng)明顯。從2014年到2019年，全球汽車召回案例中與軟件相關(guān)的召回次數(shù)每年占比均高于40%。僅中國(guó)市場(chǎng)，截止到2019年涉及程序或軟件問(wèn)題的召回就達(dá)到了213次，涉及車輛683.02萬(wàn)輛，約占總召回?cái)?shù)量的9%。這213次涉及程序或軟件問(wèn)題的召回中，通過(guò)升級(jí)方式進(jìn)行的召回就有169次，占比為79.3%，涉及缺陷車輛509.7萬(wàn)輛，占比74.6%。

事實(shí)上，還有更多打著“OTA升級(jí)”名義且沒(méi)有官宣召回就處理了的軟件故障。

OTA紛紛“上車”，監(jiān)管也要跟上

對(duì)于OTA“升級(jí)”，曾經(jīng)車企不認(rèn)為是“故障”。早在2014年1月，NHTSA(美國(guó)國(guó)家公路交通安全局)曾向特斯拉發(fā)出過(guò)一份召回公告，原因是特斯拉Model S充電器插頭過(guò)熱可能是一起車庫(kù)內(nèi)起火事件的元兇，而這一問(wèn)題可以通過(guò)軟件升級(jí)解決。盡管NHTSA認(rèn)為是召回，但特斯拉CEO 馬斯克并不認(rèn)可。時(shí)至今日，該企業(yè)同樣有類似的情況。最早實(shí)現(xiàn)整車OTA的特斯拉的案例，也給中國(guó)智能汽車規(guī)范化管理帶來(lái)警醒。

與手機(jī)一樣，汽車未來(lái)將面對(duì)越來(lái)越多的OTA技術(shù)升級(jí)，這種通過(guò)“云端”處理的軟件部分的更新升級(jí)，與手機(jī)里面的軟件APP升級(jí)更新是一個(gè)道理。OTA僅針對(duì)軟件，而非車輛的硬件，涉及硬件故障都只能更換或者維修。當(dāng)前涉及到整車系統(tǒng)的，如涉及車身控制、行駛性能、自動(dòng)駕駛等各方面的升級(jí)，都屬于整車OTA。可以說(shuō)涉及面非常廣泛，而且涉及安全。

對(duì)于想在智能時(shí)代分一杯羹的車企來(lái)說(shuō)，盡早實(shí)現(xiàn)整車OTA，不僅關(guān)系其是否能站上技術(shù)制高點(diǎn)，也關(guān)系到品牌給消費(fèi)者的口碑。而且，可以見(jiàn)到，當(dāng)前OTA已不只是新能源汽車專屬，不少采用了全新電子電氣架構(gòu)的傳統(tǒng)燃油汽車就具備了OTA能力。如在廣州車展上，吉利就自稱推出了采用全新CMA平臺(tái)的電子電器架構(gòu)等首款可以O(shè)TA升級(jí)的星瑞轎車;11月份寶馬也宣布配備第七代iDrive系統(tǒng)的寶馬車輛可以進(jìn)行遠(yuǎn)程軟件升級(jí)(OTA)，升級(jí)可涉及系統(tǒng)軟件升級(jí)、豐富內(nèi)容生態(tài)和泊車輔助系統(tǒng)系統(tǒng)優(yōu)化。

國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局表示，如今大多數(shù)新能源汽車的運(yùn)行主要是電腦控制，這也是汽車的未來(lái)發(fā)展方向，這涉及到行車安全，所以必須需要監(jiān)管。不僅設(shè)計(jì)程序和軟件問(wèn)題的召回正呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，隨著汽車智能化程度的進(jìn)一步提升，這一數(shù)字也會(huì)隨之增長(zhǎng)。

新規(guī)定：OTA升級(jí)也算“召回”范疇

OTA是否能解決所有車輛的軟件問(wèn)題呢?“理論上可以，但要做到這點(diǎn)并不容易。”博世智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部智能車與設(shè)備業(yè)務(wù)線總監(jiān)易強(qiáng)表示，當(dāng)前控制器的軟件滲透率決定了一個(gè)車企的OTA能力，但真正能做到整車OTA極少，整個(gè)汽車行業(yè)還沒(méi)有真正進(jìn)入智能時(shí)代。“由于OTA升級(jí)在解決車輛已有故障時(shí)，可能還會(huì)帶來(lái)新的問(wèn)題，如何保證這一過(guò)程更加安全是亟待解決的問(wèn)題。”

近日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局辦公廳發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)汽車遠(yuǎn)程升級(jí)(OTA)技術(shù)召回監(jiān)管的通知》，規(guī)范了OTA技術(shù)在召回工作中的應(yīng)用。通知指出，要加強(qiáng)對(duì)汽車OTA技術(shù)召回的監(jiān)管，未來(lái)汽車廠商所有的OTA都需要向市場(chǎng)監(jiān)督總局質(zhì)量發(fā)展局備案，如果通過(guò)OTA方式來(lái)消除產(chǎn)品缺陷的，都同屬“產(chǎn)品召回”范疇。國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心汽車部主任肖凌云曾指出，“雖然我們鼓勵(lì)企業(yè)用OTA的方式實(shí)施召回，但不能用OTA的方式逃避召回，或者替代召回。OTA只是召回的一種技術(shù)服務(wù)方式，不等同于召回，更不能代替召回。且不管企業(yè)是以O(shè)TA作為召回措施還是技術(shù)服務(wù)活動(dòng)，都要履行備案的義務(wù)。”

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，OTA解決相應(yīng)軟件問(wèn)題的過(guò)程也將愈發(fā)規(guī)范，對(duì)車企的OTA能力也是一次巨大考驗(yàn)。在軟件定義汽車后，召回與汽車“硬件”出錯(cuò)劃等號(hào)的概念也將發(fā)生改變，以前的召回，理由多集中在安全氣囊、安全帶、發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向、電子電器總成等“硬”缺陷，且基本都需要返廠返店進(jìn)行缺陷消除，但未來(lái)智能汽車發(fā)展之后，軟件或?qū)⒊蔀檎倩氐牡湫桶咐?/p>

【記者觀察】

“升級(jí)”不能用來(lái)掩耳盜鈴

隨著人民對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的認(rèn)知變得常態(tài)化、大眾化。此次國(guó)家再次“出手”，讓消費(fèi)者對(duì)OTA有一次認(rèn)知上的更新，也是讓車主對(duì)未來(lái)智能汽車召回維權(quán)的認(rèn)知更新。

就如理想汽車，近期被頻繁曝出斷軸事件，也許是受到OTA“軟件升級(jí)”的啟發(fā)，李想為問(wèn)題車給出了“硬件升級(jí)”方案，而非正式召回。但這種做法立刻被業(yè)內(nèi)人士“打臉”，工信部新能源與智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)專家智庫(kù)成員張翔認(rèn)為，這一行為就是“召回”，理想汽車采用了互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的說(shuō)法，是為了轉(zhuǎn)移消費(fèi)者視線。升級(jí)往往是在產(chǎn)品合格情況下，收費(fèi)或者不收費(fèi)進(jìn)行性能提升，而理想的“升級(jí)”的前提是承認(rèn)產(chǎn)品有缺陷。再回到OTA升級(jí)引起國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局的監(jiān)管問(wèn)題，也正因?yàn)樘嘈萝嚻螅?ldquo;升級(jí)”來(lái)掩蓋了車輛本身的問(wèn)題。

值得注意的是，近年來(lái)，特斯拉屢次發(fā)生的自動(dòng)駕駛引發(fā)的碰撞事故，都可歸類為軟件存在缺陷而導(dǎo)致的問(wèn)題。在智能化的大趨勢(shì)下，眾多車企也在進(jìn)行高級(jí)自動(dòng)駕駛的角逐。

因此，此次政策背后真正監(jiān)管的對(duì)象，可以視作是對(duì)越來(lái)越普及的各種涉及駕駛安全的智能輔助駕駛系統(tǒng)的監(jiān)管。

在新能源和智能化的競(jìng)賽中，飛速的技術(shù)迭代和試錯(cuò)，不能以危及消費(fèi)者的生命財(cái)產(chǎn)安全為代價(jià)，那種明知有缺陷的情況，還被車企悄悄地OTA一下輕描淡寫(xiě)的淡化掉的技術(shù)bug，一個(gè)一個(gè)都應(yīng)該被重視起來(lái)。無(wú)論是軟件，還是硬件，只要涉及車輛制造缺陷，就應(yīng)該負(fù)起責(zé)任召回。

這一次，監(jiān)管部門(mén)將OTA歸為召回范疇，可看作是汽車行業(yè)的一個(gè)小進(jìn)步。OTA是汽車智能化的一個(gè)進(jìn)步，但不能過(guò)分濫用，甚至作為一個(gè)車輛缺陷的擋箭牌。希望未來(lái)在OTA這一行為加入監(jiān)管后，能規(guī)范車企對(duì)于OTA的使用，尤其讓那些急于量產(chǎn)的造車新車企，增加敬畏之心，讓每次OTA都能發(fā)揮更大的用處。