10月我國進口汽車(含底盤)9.5萬輛，同比增長63.8%;終端銷售8.5萬輛，同比增長11.8%，出現了年內首個10%以上的增長，市場復蘇明顯。1-10月，累計進口汽車(含底盤)71.4萬輛，同比降幅為15.0%;進口乘用車累計終端銷售78.2萬輛，同比下滑13.8%，下滑幅度繼續收窄。

對于今年進口車市場的表現，王存表示，雖然市場預計出現13%-15%的下滑，但其中平行進口的部分在今年下半年基本停掉，去除這部分影響的話，中規進口車還是處在相對穩定的狀態。此外，明年進口車市場延續復蘇的態勢還是非常明顯的，或許能恢復到百萬輛以上的水平。

10月，我國進口車市場供需均呈現明顯反彈。從數據上看，10月我國進口汽車(含底盤)9.5萬輛，同比增長63.8%;進口汽車總額達352.6億元人民幣，同比增長98%，市場開啟復蘇模式。1-10月，累計進口汽車(含底盤)71.4萬輛，同比降幅15.0%;進口汽車總額為2457.9億元人民幣，同比降幅7.0%。

從銷售端來看，10月進口乘用車終端銷售8.5萬輛，同比增長11.8%，出現了年內首個10%以上的增長。流通協會進口車委員會主任王存表示，這主要得益于SUV和轎車的銷售拉動。1-10月，進口乘用車終端銷售78.2萬輛，累計同比下滑13.8%，下滑幅度繼續收窄。

從車型方面看，1-10月進口乘用車銷售車型仍以轎車和SUV為主，占比達95.9%;轎車、SUV和MPV降幅分別為12.8%，14.8%和11.1%，降幅持續減小; 10月當月，轎車、SUV分別增長10.6%和14.2%，MPV降幅擴大至8.6%。

數據顯示，進口車大型化的發展趨勢還在繼續。1-10月，大型和中大型進口車細分市場份額相比2019年繼續提升，分別提高1.8和7.2個百分點;其他細分市場份額均有所減少，其中中型和緊湊型進口車份額分別減少5.8和2.1個百分點。王存表示，從這些數據可以看出，疫情對中高端市場影響相對較小，這是今年非常明顯的一個特征，也導致進口車報關價格又有了較大抬升。

從品牌結構來看，豪華和超豪華車型在10月仍有較明顯的增長。其中，豪華品牌、超豪華品牌分別增長20.0%和58.1%，非豪華品牌下滑15.4%，分化明顯。1-10月，豪華品牌仍是銷售主力，占銷售總量的80.4%;非豪華、豪華分別下滑31.6%、8.3%，超豪華品牌則逆勢增長1.3%。

進口車前十品牌中，有七個在10月實現增長，僅豐田、mini和大眾呈現下滑;其中，奧迪受A8車型拉動增長65.6%，奔馳受GLE車型拉動增長45%。王存表示，豐田的下滑很明顯是由于平行進口車的影響，大眾則是因為其自身產品結構的調整，進口燃油車僅剩一款在售，未來可能全部轉成電動化。1-10月，進口品牌前三名分別是雷克薩斯、奔馳和寶馬;前十品牌中除雷克薩斯、奔馳實現增長之外，其余品牌仍下降。

在排量方面，代表中高端的2.0升-3.0升排量區間份額繼續擴大，整體份額為37.4%，比2019年全年增長6.3個百分點。其中，2.0-2.5升排量區間份額擴大2.7個百分點;2.5-3.0升排量區間份額擴大3.6個百分點。與此同時，1.5-2.0升仍是第一排量區間，份額為44.6%，該區間份額下降1.5個百分點，主要由于2.0升排量車型降幅較大;另由于特斯拉國產，1.0升以下排量份額下降近3.5個百分點，進口新能源車銷量相較去年同期大幅下降。

對于今年進口車市場的表現，王存表示，雖然市場出現了13%-15%的下滑，但其中平行進口的部分在今年下半年基本停掉了，去除這部分影響的話，中規進口車還是處在相對穩定的狀態。

王存認為，明年進口車市場延續復蘇的態勢還是非常明顯的，或許能恢復到百萬輛以上的水平。究其原因，一方面是進口車的供給出現變化，明年新能源車的供給加速，進口車方面會有十幾款新能源車的市場供給;另一方面，明年宏觀經濟走勢也會比較好，甚至可能會出現有5%以上的增長。此外，從政策來看，平行進口方面可能出現的一些突破也值得期待。