今年，國家提出逐步形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局，國內(nèi)循環(huán)中以拉動內(nèi)需為主，內(nèi)需中又以消費需求為重點，汽車消費在國內(nèi)經(jīng)濟恢復中是重要的商品，汽車消費在社零總額中占到10%。因此，汽車行業(yè)的發(fā)展更加受到重視。

從今年二季度開始，我國汽車消費開始復蘇，單月環(huán)比基本呈現(xiàn)增長趨勢，汽車行業(yè)人士對2021年汽車行業(yè)仍然保持信心，認為明年市場行情將好于2020年。

中國汽車流通協(xié)會副會長兼秘書長肖政三認為，對于2021年市場要保持審慎樂觀，因為汽車市場還處于平臺期。今年年底廠家為完成銷量任務(wù)，經(jīng)銷商庫存壓力將有所增加。

“中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)調(diào)查”VIA(Vehicle Inventory Alert Index)顯示，2020年11月汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為60.5%，較上月上升了6.4個百分點，較去年同期下降2.0個百分點，庫存預警指數(shù)位于榮枯線之上。

中國汽車流通協(xié)會渠道發(fā)展分會副秘書長樊宇表示，今年 8月至10月國內(nèi)經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)均在60%以下，11月超過60%說明經(jīng)銷商庫存和銷售壓力較大，年底兩個月是經(jīng)銷商沖量拿返利的節(jié)點，因此從慣例看，經(jīng)銷商年底庫存壓力通常會比較大。

從分指數(shù)情況看：11月份庫存指數(shù)環(huán)比上升，市場需求指數(shù)、平均日銷量指數(shù)、從業(yè)人員指數(shù)、經(jīng)營狀況指數(shù)環(huán)比下降。這是由于臨近年關(guān)經(jīng)銷商為完成銷售考核目標補庫，在加上新車上市以及各類促銷活動，導致經(jīng)銷商盈利能力不足，新車價格倒掛。

11月宏觀經(jīng)濟持續(xù)回暖，雙11購物節(jié)、國際車展以及新能源下鄉(xiāng)等活動的拉動，汽車市場需求穩(wěn)中向好。但是應(yīng)該注意到天氣轉(zhuǎn)冷，部分地區(qū)疫情反復，消費者到店購車減少，部分地區(qū)市場短期承壓。海南、新疆、昆明等多地出臺了汽車消費刺激政策，也加速市場回暖。但政策釋放需要時間，所以西區(qū)經(jīng)銷商庫存壓力較大，經(jīng)銷商預警指數(shù)達到64.7%。南區(qū)則稍好，為58.3%。

樊宇表示，目前沒有看到經(jīng)濟有力支撐，消費動力沒有強勢增長，從2017年以來看，汽車市場仍然在深度調(diào)整期，宏觀經(jīng)濟和新冠肺炎疫情令今年市場更加困難。

從分品牌類型指數(shù)看：11月份進口&豪華品牌指數(shù)環(huán)比下降，主流合資品牌，自主品牌指數(shù)環(huán)比上升。豪華品牌市場表現(xiàn)強勢，部分車型供不應(yīng)求;合資、自主品牌為進行年末沖刺補庫，指數(shù)較上月有所上升。當前主流合資品牌經(jīng)銷商庫存壓力最高。

數(shù)據(jù)顯示，11月新車成交價格降低，經(jīng)銷商只能用降價促銷保證銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)還顯示，認為11月庫存增長的經(jīng)銷商比例上升。樊宇分析認為，銷量是廠家考核的核心指標，但經(jīng)銷商的關(guān)鍵指標是盈利性，保證資金流，因此廠商之間訴求需要得到有效平衡。

12月，多數(shù)促汽車銷費政策時效到期，也會對12月車市起到一定推動。加上年底沖量及營銷活動的展開，也將促進汽車銷量，預計12月銷量環(huán)比上升，但同比將有所下降。國家及地方政府提出了要擴大汽車消費，鼓勵汽車下鄉(xiāng)報廢更新等新一輪促消費政策，需要一定的時間落實和釋放，汽車市場未來逐步提振。

中國汽車流通協(xié)會建議，在后疫情時期，經(jīng)銷商應(yīng)根據(jù)實際情況，理性預估實際市場需求，合理控制庫存水平，提升網(wǎng)絡(luò)盈利能力、加強渠道的風險治理，做好資金管理，控制成本費用，降低經(jīng)營風險。同時，切勿松懈疫情防護，繼續(xù)落實好疫情防控工作措施。(陳萌)