最近，滴滴出行正式發(fā)布全球首款定制網(wǎng)約車D1。有消息稱，這款由滴滴出行聯(lián)合比亞迪共同設(shè)計開發(fā)、比亞迪制造的純電動共享出行汽車，將配裝由重慶弗迪鋰電池有限公司所生產(chǎn)的刀片電池，NEDC續(xù)駛里程達(dá)到418公里。

這個合作案可以看作共享出行市場向電動化推進的例證。一些市場分析人士指出，裝配電動網(wǎng)約車的動力電池要有足夠長的循環(huán)使用壽命，滴滴出行選擇和比亞迪共同開拓這一市場，其中很重要的一個因素應(yīng)該是看中了刀片電池的成本優(yōu)勢。

隨著共享出行的大發(fā)展及汽車“新四化”的大推進，這個市場是否將給零部件企業(yè)帶來新的動能?

■“零”勢力啟動共享出行布局

2018年，滴滴出行曾聯(lián)合31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)共同成立“洪流聯(lián)盟”，搭建開放、賦能的合作平臺，圍繞共享出行構(gòu)建汽車設(shè)計、資產(chǎn)運營和售后服務(wù)的整體方案。

其中，大陸集團就與滴滴出行達(dá)成戰(zhàn)略合作，利用雙方在智能互聯(lián)和出行服務(wù)領(lǐng)域的優(yōu)勢，共同推動智能出行發(fā)展，致力提升出行體驗。據(jù)了解，雙方將基于大陸集團在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的先進產(chǎn)品和技術(shù)、豐富的設(shè)計和工程研發(fā)經(jīng)驗，以及滴滴在出行領(lǐng)域的實踐經(jīng)驗，通過多種形式在定制智能網(wǎng)聯(lián)汽車和新能源汽車方面開展項目合作。按照規(guī)劃，大陸集團將為滴滴新一代共享出行汽車提供智能互聯(lián)車機產(chǎn)品。該產(chǎn)品結(jié)合車載智能通訊解決方案，能夠快速而可靠地滿足終端客戶的期望。

2018年12月底，鵬輝能源發(fā)布公告稱，擬斥資8300萬元，獲得3家新能源出行、租賃以及綜合服務(wù)企業(yè)股權(quán)或控股權(quán)，分別是廣州綠圓鑫能汽車租賃有限公司、廣東幸福叮咚出行科技有限公司和廣州市驥鑫汽車有限公司。這三家企業(yè)主要從事新能源物流車租賃、新能源汽車分時租賃運營等相關(guān)業(yè)務(wù)，旗下有數(shù)百至數(shù)千輛車輛不等。去年6月，寧德時代、哈啰出行、支付寶聯(lián)合宣布成立合資公司，進入兩輪電動車換電市場。

外界不難發(fā)現(xiàn)，零部件企業(yè)已經(jīng)開始意識到，“新四化”中的共享化在某種意義上給予了電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化更多施展空間。

■意在與原有業(yè)務(wù)形成協(xié)同效應(yīng)

“電動化是共享出行重要的發(fā)展方向，不僅整車企業(yè)希望通過對這個領(lǐng)域的投資，拓寬產(chǎn)品銷路、爭奪未來先機，零部件企業(yè)同樣希望通過加強投資等手段分得一杯羹。”一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)專家在接受記者采訪時表示，過去幾年，整車企業(yè)通過對共享出行領(lǐng)域布局，提升了純電動汽車的銷量，這從早期相當(dāng)一部分新能源乘用車流向共享出行市場的數(shù)據(jù)中可以得到很好的印證。而以寧德時代、鵬輝能源等動力電池企業(yè)在共享出行領(lǐng)域的投資為例，控股出行公司，不僅是擴寬企業(yè)布局領(lǐng)域這么簡單，還可以在適當(dāng)?shù)臅r候，優(yōu)先在共享出行車上配套自己的零部件產(chǎn)品。

“目前，動力電池企業(yè)的業(yè)務(wù)模式基本就是為整車企業(yè)配套，并未與出行市場產(chǎn)生直接聯(lián)系，而隨著車電分離等模式在共享出行領(lǐng)域推廣，它們也將迎來新的市場機會，比如把動力電池直接提供給可換電的共享出行汽車，不僅可以繞過車企直接參與共享出行領(lǐng)域，而且能夠增加自身話語權(quán)。”上述業(yè)內(nèi)專家補充道。

據(jù)悉，鵬輝能源此前在相關(guān)公告中就強調(diào)，其在共享出行領(lǐng)域的收購將協(xié)助公司延伸產(chǎn)業(yè)鏈，增強品牌張力，與原有業(yè)務(wù)產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，提升新能源汽車動力電池產(chǎn)品的市場競爭力和影響力;同時，也可貼近新能源物流車市場和用戶，分析技術(shù)數(shù)據(jù)和用戶使用習(xí)慣，指導(dǎo)后續(xù)產(chǎn)品研發(fā)、制造和銷售。

在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，面對激烈的市場競爭，動力電池企業(yè)可以在把握技術(shù)趨勢的同時，在多個板塊中選擇適合自己的方向謀求新發(fā)展，合理選擇線路和生存方式。加強在共享出行領(lǐng)域的投資，或許就不失為一種有益探索。

再回到比亞迪和滴滴出行合作的案例上，相關(guān)分析文章指出：“滴滴出行計劃于2025年普及100萬輛專屬網(wǎng)約車。從數(shù)據(jù)來看，2019年我國電動汽車總銷量120萬輛，動力電池裝機量62.2 GWh，粗略計算100萬輛專屬網(wǎng)約車對應(yīng)電池裝機量約50GWh。”這不僅將提升比亞迪整車銷量，也意味著刀片電池的銷路將大為拓寬。據(jù)報道，比亞迪方面正在加速擴充刀片電池的產(chǎn)能。按照比亞迪的整體規(guī)劃，到2020年底弗迪電池產(chǎn)能將達(dá)到65GWh，2021年和2022年包括刀片電池在內(nèi)動力電池總產(chǎn)能分別達(dá)到75GWh和100GWh。

■共享化或帶動其他“三化”發(fā)展

“對于共享出行而言，自動泊車及用車找人代替人找車是一個非常必要的模式，它可以大大提升消費者的出行體驗。”GOFUN出行首席執(zhí)行官譚奕在接受記者采訪時，曾描繪過這樣一個理想的場景：消費者下單后，在指定地點等待，具備“車找人”自動駕駛功能的車輛可以根據(jù)系統(tǒng)訂單指令，自動行駛到達(dá)，然后讓用戶駕駛離開;或者消費者在駕駛分時租賃車輛到達(dá)目的地后，開啟自動泊車功能后下車，車輛自動泊車到指定車位，自動完成出行訂單。這樣的場景無疑將帶來非同凡響的出行體驗，而其實現(xiàn)離不開自動駕駛技術(shù)的落地。這就為相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品的供應(yīng)商，提供了更多參與共享出行市場的機會。

此前，大陸集團在2020中國技術(shù)體驗日上，展示了一套基于高速公路自主巡航、自動代客泊車以及自主駕駛車CUbE構(gòu)成的“無縫駕乘”出行解決方案。在模擬日常生活中前往周邊城市參加商務(wù)會議場景時，駕駛?cè)藛T可以通過車輛裝配的高速公路自主巡航功能實現(xiàn)輕松駕駛，而且還可以在行駛途中適當(dāng)休息;抵達(dá)會議舉辦地停車場，車輛憑借自動代客泊車功能讓自主運用集成的傳感器系統(tǒng)在停車場內(nèi)自行搜尋停車位，使得駕駛?cè)藛T無需在為找停車位而耗費時間;如果停車場距離會議現(xiàn)場還有一定距離，這個時候自主駕駛小巴CUbE就派上了用場。這輛可以裝載6～8人的無人駕駛小巴負(fù)責(zé)解決“最后一公里”的行程。

大陸集團展示的這套“無縫駕乘”出行方案，可以說是上述共享出行企業(yè)理想中自動還車方案的延伸版本。這似乎預(yù)示了研發(fā)自動駕駛技術(shù)的零部件企業(yè)在未來的共享出行領(lǐng)域?qū)⒋笥杏梦渲亍?/p>

滴滴出行與比亞迪合作開發(fā)的D1也具備網(wǎng)聯(lián)化功能。據(jù)了解，D1是一款“可遙控”的網(wǎng)約車，乘客上車前可以通過滴滴APP調(diào)節(jié)車內(nèi)空調(diào)溫度、風(fēng)量等。當(dāng)乘客呼叫D1時，平臺會派發(fā)一個彩虹顏色與迎駕車輛匹配，“彩虹接駕燈”讓乘客更方便找車。D1的單側(cè)電滑門也讓上下車體驗更好。同時，D1還搭載了AEB等很多輔助駕駛功能。

滴滴出行總裁柳青表示，D1諸多頗具共享出行屬性的功能背后是千萬次的用戶反饋和近萬次的深度調(diào)研，實時了解用戶的需求。據(jù)介紹，D1是基于滴滴平臺上5.5億名乘客、上千萬名司機需求、百億次出行數(shù)據(jù)，針對網(wǎng)約車出行的場景優(yōu)化。

更為關(guān)鍵的是，自動駕駛技術(shù)目前還處于數(shù)據(jù)積累、可靠性驗證的階段，距離完全落地還有一定距離。而通過在共享出行領(lǐng)域的布局，自動駕駛行業(yè)、企業(yè)可以更好地掌握共享出行數(shù)據(jù)，提升產(chǎn)品的技術(shù)水平和可靠性，對自動駕駛行業(yè)發(fā)展具有積極的推動作用。(王金玉)