當前購買新能源汽車的消費者，二手車行業內部人士給出的建議，這車留著自己開到報廢最好，如果要賣車，做好“割肉賣車”的準備。

新車開一年就打五折，三年只能“白菜價”賣出。這還真不是危言聳聽，而是當前新能源汽車二手行業的真實現狀。

據中國汽車流通協會最新發布的11月中國汽車保值率數據顯示，新能源二手車3年保值率僅特拉斯兩款進口車型超50%，其余包括廣汽傳祺GE3、寶馬i3在內等車型均徘徊在35%左右，遠低于同年限的國產燃油車。

某大型二手車電商集團高管接受媒體采訪時表示，“今年新能源新車市場表現不錯，對二手市場有一定帶動作用，入場的車商也多一點，但保值率仍是硬傷。”

據二手新能源汽車商家介紹，當前他們店面的三款純電車型，傳祺GE3、比亞迪秦新能源、比亞迪秦Pro新能源，除秦Pro新能源為今年上牌外，其他上牌時間皆為2018年。

其中，此前新車指導價超20萬的傳祺GE3，目前二手車價格在6萬左右，而此前13萬多起步的比亞迪秦新能源二手價目前僅需3萬多即可入手，相對較新的秦Pro新能源則較新車優惠5萬左右。

據商家透露，目前新能源車一上牌實際已打八折，再加上如若時間久遠些或續航較低，可能收車風險比較高，或賣不出去。

此外，除了保值率不佳之外，新能源汽車轉賣二手車之后，無法再享受官方提供的首任車主福利，主要包括終身免費質保、終身免費道路救援、終身免費車聯網服務等權益。這也是不少消費者不愿意購買二手新能源汽車的原因之一。

相較之下，特斯拉的二手車保值率相對較高，并且提供官方認證車況和售后質保，買家購買的車況相對放心一些。

不過，近日特斯拉出售“事故車”并隱瞞車況，導致車主起訴，并成功獲得“退一賠三”判罰的事件，也引發了網友的關注與熱議。

雖然當前該案件隨著特斯拉的上訴，還沒有水落石出，但這也給特斯拉的官方認證二手車招牌，蒙上了一層陰影，讓不少消費者認為，特斯拉官方認證二手車就是如此“做派”。

業內人士認為：要構建健康的二手新能源汽車流通體系，需要多方參與，并進行積極健康的市場調整。

而主機廠要發揮更大的作用，建立針對于新能源二手汽車的回購機制，形成專業的二手車價格機制。此舉有利于實現保值率的提升，也能提升車企品牌價值。