近日，一則二手車經營者被判退一賠三的案例引發社會關注，與以往不同，這次被法院一審判決退一賠三的經營主體不是二手車經銷商，而是汽車廠家。更令人大跌眼鏡的是，這家車企還是以“一切公開透明”，“讓車主自主、明白消費每一分”為經營哲學的特斯拉。

12月4日，北京市大興區人民法院出具的民事判決書顯示，特斯拉汽車銷售服務(北京)有限公司(以下簡稱“特斯拉”)銷售一輛Model S官方認證二手車時，隱瞞了車輛曾經發生過事故，構成欺詐。大興區法院一審判定特斯拉公司向車主韓先生退還37.97萬元購車款，并依照《消費者權益保護法》規定賠償3倍購車款113.91萬元。

特斯拉被罰事件將備受詬病的二手車車況透明問題，再次推上了風口浪尖，尤其是給本應最令人放心的“官方認證二手車”蒙上了陰影。

♦不服一審判決 特斯拉要上訴

2019年6月，天津的韓先生通過特斯拉中國官網花37.97萬元購買了一輛經過官方認證的2014款Model S二手車。購車前，特斯拉承諾，其銷售的二手車在置換車輛完成過戶前經過了200多道工序的車輛檢測，車況良好、無結構性損傷、5年以下車輛且總行駛里程不超過8萬公里。

據韓先生介紹，其購車后的短短兩個月間，所購車輛頻頻發生問題，甚至在行駛過程中突然癱瘓，油門、剎車全部失效，險些釀成重大交通事故。2019年11月，經過由韓先生個人委托的機動車鑒定評估公司鑒定，這輛二手Model S除了上述故障之外，C柱、后翼子板還有切割、修復痕跡，存在結構性損傷，為事故車。

韓先生認為，特斯拉以欺詐手段出售不符合其承諾的事故車，向特斯拉要求“原價退車或換車”，但遭到特斯拉的拒絕。無奈之下，韓先生向北京市大興區人民法院提起訴訟。

北京市大興區人民法院認定，涉案車輛的維修確實涉及到大面積切割、焊接等，這種修理方式和程度必然對消費者的購車意愿產生重要影響，而特斯拉僅僅在韓先生購車時告知“車輛不存在結構性損傷”，尚不足以達到應有的信息披露程度。不論從積極的作為還是消極的不作為來說，特斯拉都符合欺詐的客觀要件。

特斯拉辯稱，涉案車輛沒有發生重大事故，只發生過輕微剮蹭事故，維修時采用“焊粘-鉚接”工藝技術對車輛葉子板進行了更換，未對車輛造成結構性損傷，符合“沒有重大事故及火燒泡水”的銷售承諾，公司在銷售車輛時也沒有欺詐行為。

特斯拉中國負責人在接受媒體采訪時補充道：“這輛Model S的首任車主發生過非常輕微的剮蹭事故，但因為Model S是全鋁車身，沒法按照傳統車身的復原方式，所以按照我們的官方維修手冊就需要把被剮蹭的葉子板拆卸下來，再換上一塊新的，但這并不是切割車，更不是重大事故車。”特斯拉表示不服一審判決，將依法提起上訴。

驗車幫創始人任梟雄接受《中國汽車報》記者采訪時表示，在正規汽車維修企業，如果車輛經過切割和重新焊接再修復，應當認定為車輛發生了超出鈑金、噴漆修復范圍的比較嚴重的事故。而判斷事故車的原則之一就是看是否傷到了車輛主體，造成結構件損傷。切割修復勢必會導致車輛安全性下降，比如對C柱進行切割修復，車輛左右對稱性就可能不如原車。所以說，國內鑒定標準里提出經過修復后，車輛的安全性仍存在隱患，就可以認定為事故車。

♦特斯拉檢測標準和過程難言“透明”

記者打開特斯拉中國網站，在二手車頁面并未找到關于其品牌二手車如何進行檢測以及包含哪些檢測項目的相關介紹。在選擇車輛后，會有關于車輛二手車質量保證的說明，顯示記者選擇的這輛二手車已通過完整的70項機械和外觀檢查。機械檢查包括：車輛公里數、動力總成系統、轉向和懸架組件、制動片和車輛制動系統等10項，其中第二項就明確標注了“無結構性維修”。

本次特斯拉二手車訴訟案從一個側面暴露出特斯拉官方二手車自成體系的弊端。任梟雄告訴記者，當前廠家和經銷商認證二手車的檢測評估對二手車檢測重要的參考之一，就是內部系統是否進行過維修，包括結構性損傷記錄。實際上，國家對二手車在收購和銷售前是有評估標準的，即2014年頒布實施的《二手車鑒定技術評估規范》。

上述國標明確說明，車體骨架如果存在變形、扭曲、燒焊、褶皺、焊接五種情形的損傷，就可以判定為事故車。車輛A、B、C柱肯定屬于車身骨架范疇。

特斯拉沒有參考國家標準，以自己的內部標準去衡量判斷二手車車況，因此造成了經過其認證的二手車，與國內二手車行業及消費者對二手車事故車的標準，存在認知差距。

中國汽車流通協會廠家二手車分會副秘書長田甜告訴記者，此前協會曾經聯系特斯拉，希望了解其官方二手車的評估檢測標準和操作方法，但特斯拉一直未積極回應。而傳統汽車廠家不僅能做到積極公開自己的檢測標準，甚至一些品牌還引入了第三方檢測，給消費者提供更高的保障。

長城汽車相關負責人告訴記者，長城二手車的檢測評估辦法主要參考了《二手車鑒定評估技術規范》，哈弗品牌認證二手車還采取了更嚴苛的鑒定評估實操流程規范，且檢測評估辦法是完全公開透明的，確保擁有認證資格的經銷商均需貫徹落實相應規范要求。同時，長城的廠家二手車業務部定期組織系列的學習、培訓、考核，監督管理規范的執行效果。消費者可以在授權經銷店內提供的宣傳物料以及認證銷售車輛的隨車資料中，查詢到相應的評估流程規范。此外，他們還會結合實際業務需要與第三方檢測評估機構進行合作，為廠家提供抽檢、培訓補充等。

♦30多萬元的“便宜車”也不該敷衍了事

記者注意到，韓先生描述車輛下單交付的細節時提到，在交車手續辦理完成前，特斯拉甚至沒有讓車主看車，更沒有試駕環節。消費者只能在網上選車，銷售人員提供車架號后，消費者也只能在網上閱覽二手車的基本配置和行駛公里數等資料。直到所有手續都辦好了，客戶才能見到實車。而且交車過程中，特斯拉官方工作人員并未出現，交車手續也是委托給車務公司辦理的。也許正因為上述種種不透明，才導致交車當天韓先生就發現車輛左后門打不開，提車當天下午就到服務中心進行了維修。

據報道，在庭審階段，特斯拉曾直言，一輛售價才30多萬元的車，檢測人員不可能每個零件都拆開檢查。“經營主體對其銷售的任何一件商品，無論是新是舊都應準確明示商品的狀態，對于大宗消費品的汽車更應如此。商家必須要提供車輛的真實性承諾，不得有任何隱瞞和誤導、欺騙。”任梟雄表示，特斯拉混淆事故車的概念，才造成退一賠三的結果。法院一審的判決結果是合法、合理、合規的。

任梟雄透露，目前國內在用車的維修記錄尚未實現信息公開，主要渠道還是通過主機廠及其授權4S店進行收集，但消費者都知道4S店修車成本高，所以很多人會選擇在首保后到社會專修廠、快修店進行維修保養，因此就導致很多車輛維修記錄缺失。

他提醒消費者在購買二手車包括新車時一定要做購前檢測。購前檢測可以彌補車輛維修保養記錄和出險記錄不全的漏洞，讓消費者全面掌握真實車況。

田甜認為，特斯拉在銷售認證二手車時也采取與新車一樣的直銷模式，而傳統車企則是通過授權經銷商渠道來落實二手車的認證、整備、銷售及售后服務的。

長城汽車二手車業務負責人表示，哈弗認證二手車所有認證經銷商均經過系列認證及考核，同時簽訂車輛銷售服務相關承諾函，并接受定期或不定期抽查，若因評估師檢測報告與實車不符，造成客戶投訴或品牌形象受損的，廠家將依據相關管理條例執行系列負激勵，情節嚴重者取消認證業務授權。

他坦言，二手車存在一車一況的特殊情況，需要廠家基于對自身產品的最高了解度、技術支持和品牌背書，來幫助消費者打消對車況的疑慮，并提供售后保障服務，廠家認證二手車業務也是汽車流通行業健康規范程度的體現。(陳萌)