圖片來源：天眼查

日前，零跑汽車收購福建新福達汽車工業有限公司(以下簡稱“福建新福達”)，獲得新能源乘用車生產資質。2020年歲末，新能源汽車市場熱鬧非凡，在12月銷量向22萬輛的最高月記錄發起沖擊之際，企業也不斷有新聞爆出。零跑“喜提”資質，不失為一個好消息。至此，造車新勢力頭部企業中，除蔚來外，其他企業已經全部拿到了資質。在管理政策對代工不斷釋放善意之際，造車新勢力們仍無法逃開資質之限，謀求“獨立行走”。

♦收購獲得新能源乘用車資質

天眼查顯示，福建新福達日前發生工商變更，原股東三龍集團有限公司退出，新增股東零跑汽車有限公司，持股比例100%，零跑完成了對新福達的收購。同時，企查查信息顯示，零跑名下新增一家關聯公司，即福建新福達。

福建新福達的官網介紹，該公司擁有福州、漳州和常州三大制造基地，產品涵蓋了客車及客車底盤、載貨汽車(含皮卡、輕中重型卡車)、自卸工程汽車、專用汽車、乘用車以及新能源汽車等系列車型。零跑收購這樣一家具有新能源乘用車資質的企業，目的不言自明。

零跑此前一直由長江乘用車代工生產。而長江乘用車母公司——長江汽車已被法院裁定正式進入破產清算程序。據最新消息顯示，長江汽車日前已公開招募破產重整投資人，但尚未披露詳細信息。盡管零跑汽車官方曾公開解釋稱：“長江汽車和長江乘用車不是一個主體，我們的資質是跟長江乘用車合作的，所以代工生產不會有影響。”但這似乎無法消除外界對零跑生產的擔憂。同時，零跑相關負責人在回應此次對福建新福達的收購時稱，“正常的投資行為”，且未對外明確此次收購的目的。但在長江乘用車陷入破產清算泥潭之際，收購一家具有資質的整車企業，目的很明顯。為了擁有更好的發展環境，拿到獨立的生產資質似乎成為大多新勢力們繞不開的發展路徑。

♦收購資質、謀求上市之后，新勢力們最重要的還是市場拓展

盡管有關管理部門在不斷放松對代工的管控，仍有不少造車新勢力選擇獲得獨立的生產資質。這方面，小鵬是典型代表。在與海馬有代工合作的基礎上，其仍沒有放棄取得獨立資質，通過收購福迪拿到資質，如今，零跑也走上了這條“曲線救國”之路。“除蔚來深度綁定江淮(合肥)外，新勢力的代工都存在一定風險，比如零跑借助長江代工，不可避免的會受到代工生產企業經營狀況的影響，拿到獨立的生產資質，雖然會增加一些企業限期投資成本，但于他們而言，獲得一個穩定的發展環境，避免被代工方卡脖子，還是非常必要的。”一位業內專家在接受記者采訪時表示，獲得獨立的生產資質是大多新勢力的必然選擇。

更值得關注的是，收購企業獲得資質之外，零跑還在謀求上市，而這似乎也成為新勢力頭部企業們的“既定路線”。日前，零跑汽車副總裁王穎在接受記者采訪時透露，零跑目前正在洽談B輪融資，“來洽商的融資規模已經超過30億元，其中，零跑自籌資金15億元。”同時，零跑還在為科創板IPO做準備，計劃在明年6月申報，最快有望在明年底上市。在蔚來、理想、小鵬成功上市，并不斷刷新市值之后，新勢力們對上市顯得更為迫切。此前，合眾、威馬也都表達了登錄科創板的意愿。

不容忽視的是，無論是零跑，還是其他新勢力，目前，仍處于市場開拓初期，尤其是零跑，月銷量剛剛步入千輛門檻，其最新公布的數據顯示，11月，零跑汽車交付銷售新車2032輛，相比10月的1743輛，環比增長17%，這一銷售數字在造車新勢力中排名第六位。王穎透露，零跑目前正在積極謀求市場的拓展，在發布第三款車型C11并將于明年上市之際，零跑的銷售網絡也有望在明年達到150家。在獲得資質、推進IPO拓寬融資渠道之后，新勢力們的重點仍是市場拓展，而這項工作才是企業生存根本。(王金玉)