2020年的乘用車市場，跌宕起伏。

過去兩年，汽車行業(yè)在多年增長之后，產(chǎn)銷量持續(xù)負(fù)增長，而乘用車產(chǎn)銷量的降幅更是高于行業(yè)總體。2020年年初，突如其來的新冠肺炎疫情，則將乘用車市場直接打回冰點。第一季度銷量的腰斬、腳踝斬，使眾多汽車企業(yè)除了默默堅守還多了幾分悲壯。

隨著疫情防控取得重大戰(zhàn)略成果，全國范圍復(fù)工復(fù)產(chǎn)，中國汽車市場的韌性凸顯了出來。市場信心開始逐漸復(fù)蘇，一系列刺激消費、完善消費環(huán)境政策的出臺，有力地說服了消費者。5月份開始，乘用車的月銷量同比增速開始回正，并一路走高。成都車展、北京車展、廣州車展如約而至，中國車市的迅速回暖讓全球矚目。

下半年，乘用車市場的表現(xiàn)一掃年初籠罩行業(yè)心頭的陰霾，產(chǎn)品、技術(shù)、營銷等各方面，都呈現(xiàn)出獨特的面貌。這一年當(dāng)中，一汽、東風(fēng)、長安、上汽等民族品牌車企大展拳腳，開啟品牌向上的新一輪嘗試;國產(chǎn)特斯拉陸續(xù)交付，吊起了更多人的胃口;五菱宏光MINIEV則更是給市場帶來了驚喜。這一年當(dāng)中，節(jié)能與新能源技術(shù)、L2、L3級自動駕駛技術(shù)、5G技術(shù)、V2X技術(shù)等輪番登場不斷“轟炸”，給消費者展示著更為美好的前景。這一年當(dāng)中，廠家的營銷手段開始從空中樓閣變成“貼地飛行”，4S店當(dāng)中的直播，直播間里的企業(yè)高管，成為一道亮麗的風(fēng)景線。

2020就要過去，乘用車行業(yè)中到底有哪些關(guān)鍵詞值得銘記?

?關(guān)鍵詞1：轉(zhuǎn)正

受疫情影響，2020年開年后的兩個月乘用車產(chǎn)銷慘遭“腳踝斬”。從3月開始，乘用車產(chǎn)銷量降幅開始收窄;直到今年5月，結(jié)束了連續(xù)22個月的下滑，乘用車月銷量同比增速終于回正;也是在今年，乘用車市場終于再次迎來了久違的“金九銀十”。

而這背后，離不開各級政府、行業(yè)企業(yè)的共同努力。在疫情逐步得到控制后，如何啟動消費，恢復(fù)經(jīng)濟(jì)增長，成為需要優(yōu)先關(guān)注的問題。3月，國家發(fā)展改革委等23部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)消費擴(kuò)容提質(zhì)加快形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的實施意見》;隨后，各地方政府也分別推出了實打?qū)嵉拇龠M(jìn)汽車消費的相關(guān)政策;新能源汽車下鄉(xiāng)更是在各地如火如荼地推廣。這背后的邏輯很簡單，讓消費者想買車、敢買車，企業(yè)才能活下去，行業(yè)才能挺下去。

?關(guān)鍵詞2：合縱連橫

T3，不是航站樓。T3科技，落地名字中汽創(chuàng)智，三大央企的牽手再一次讓人浮想聯(lián)翩，他們最終會不會同框上演三家歸晉?不過這一年中牽手的遠(yuǎn)不止央企三兄弟。豐田聯(lián)手比亞迪、吉利與沃爾沃籌劃重組、smart“嫁入”吉利、大眾增持江淮，國內(nèi)乘用車市場的合縱連橫絲毫沒有因為市場的遲滯而延緩，相反讓人覺得眼花繚亂目不暇接。是市場經(jīng)濟(jì)度低迷的時候更有利于降低整合成本，還是巨頭之間的抱團(tuán)取暖?結(jié)論還得靠未來的市場給出答案。但有一點，這一輪合作當(dāng)中，自主品牌的地位已經(jīng)不再是傳統(tǒng)意義上的弱勢一方了。

?關(guān)鍵詞3：沖上“云”“銷”

第一次在抖音、快手里刷出西裝革履的汽車企業(yè)高管的時候，不知道消費者感覺如何，至少作為汽車媒體的感覺是有點不習(xí)慣。然而，疫情期間，由于線下渠道的凍結(jié)，車企急需找到新的方式和手段來實現(xiàn)與消費者的互動。與車企高管們同時“轉(zhuǎn)戰(zhàn)”線上的還有4S店當(dāng)中舉著手機(jī)敬業(yè)直播的銷售員和偶爾到訪的網(wǎng)紅們。與此同時，海外車展的全線夭折以及北京車展的延期，讓車企的新車發(fā)布也直接“上了天”，云發(fā)布成了發(fā)布新車的必選方式。

無論是吹是黑，有一點是繞不開的，乘用車的營銷方式，在經(jīng)歷著第二次下沉。疫情成為所有企業(yè)審視自己營銷手段的一次突然襲擊，無論自愿還是被迫，不得不承認(rèn)的事實是，隨著越來越多的年輕人進(jìn)入汽車消費市場，不適應(yīng)他們的話語體系和傳播習(xí)慣，恐怕難以成就一番“霸業(yè)”。不過，值得企業(yè)同時思考的是，這些新的營銷手段與方式當(dāng)中，哪些是臨時性的?哪些是值得堅持的?

?關(guān)鍵詞4：股市

美股上市-敲鐘-融資-走上人生巔峰，理想、小鵬先后完成。不僅僅在大洋西岸的股市，我國的金融市場也在不斷創(chuàng)新，以更好地服務(wù)于實體經(jīng)濟(jì)。吉利汽車科創(chuàng)板IPO過會，威馬啟動科創(chuàng)板上市輔導(dǎo)，東風(fēng)集團(tuán)創(chuàng)業(yè)板IPO過會。金融業(yè)正在切實提升服務(wù)實體經(jīng)濟(jì)的質(zhì)效，優(yōu)化金融資源配置，加大對實體經(jīng)濟(jì)的支持力度。

不過同樣值得注意的是，大洋彼岸的特斯拉市值已經(jīng)一舉超過九大傳統(tǒng)汽車制造商之和，這種神話對制造業(yè)是不是個好事兒?接下來值得互為鏡鑒地進(jìn)行觀察。

?關(guān)鍵詞5：高端化

珠峰壯美，登頂者卻寥寥無幾。如果說，高端品牌是汽車市場中的珠峰，那民族品牌企業(yè)則是珠峰上那些不畏艱險、不知疲倦的攀登者。今年無論是已經(jīng)上市的紅旗H9，還是東風(fēng)旗下嵐圖、上汽智己，抑或是長安與華為、寧德時代正在籌劃中的高端品牌，民族品牌車企對于高端化的追求矢志不渝。

從WEY到領(lǐng)克，民族品牌高端化的探索一直未止步，與以往不同的是，今年他們紛紛將發(fā)力的方向指向高端新能源汽車市場。這其中，有高端新能源汽車的產(chǎn)品附加值和品牌價值更高，能帶來更大利潤的原因，也有民族品牌期望從中低端競爭激烈的市場中突圍的努力有關(guān)。蔚來、小鵬、領(lǐng)克等品牌的成功，使得不少車企仍有信心在這條艱難的道路上繼續(xù)前行。

?關(guān)鍵詞6：退場

年年都有失意者，而今年的失意者不乏曾經(jīng)的功勛。一汽夏利是今年最早曝出退市的車企，曾經(jīng)的國民車，滿街的紅夏利，就這樣成為了回憶。未曾想到的是當(dāng)時的接手者博郡隨后也陷入了困境。而重慶摩幫造車的領(lǐng)軍企業(yè)力帆，也在今年折戟沉沙。曾經(jīng)風(fēng)光無兩的眾泰也在12月的最后幾天里發(fā)布母公司破產(chǎn)的公告。

我們崇敬他們曾經(jīng)創(chuàng)下的風(fēng)光與業(yè)績，但同時也要為他們的離場擊節(jié)叫好。有進(jìn)有出有序流動，才是一個好的市場。僵尸企業(yè)的存在，只會拖累整個行業(yè)的效率。在市場競爭愈發(fā)慘烈的存量時代，也希望更多產(chǎn)銷快訊中只有個位數(shù)銷量的企業(yè)，早日“體面”。

?關(guān)鍵詞7：爆款

按照常理推測，疫情對經(jīng)濟(jì)帶來的沖擊可能影響到消費者的購買行為，然而奧迪寶馬奔馳這些高端豪華品牌的銷量卻在今年不講道理的一路飄紅。就在業(yè)內(nèi)紛紛感嘆歐洲新能源汽車市場“彎道超車、偷襲得手”， A00級純電產(chǎn)品就是死路一條的時候，上汽通用五菱宏光MINIEV的熱銷卻讓眾多市場觀察家跌破眼鏡。無論是排隊的特斯拉，加價的雷克薩斯，還是不講道理的“BBA”，逆天存在的宏光MINIEV，其實和今年的車市表現(xiàn)一樣，說明的都是同一個現(xiàn)象——中國汽車消費市場有著自己旺盛的生命力，也有著極其豐富的個性化需求，不是市場缺少“藍(lán)海”，也許是缺乏發(fā)現(xiàn)需求的眼睛。

?關(guān)鍵詞8：質(zhì)量

中保研，這個名字容易讓汽車企業(yè)心動過速。上汽大眾帕薩特、廣汽本田皓影先后在中保研的碰撞中陷入泥沼。碰撞成績真真假假，官方聲明虛虛實實。話音未落，多起新能源汽車自燃把NCM811電池的安全性推上風(fēng)口浪尖。及至年末，理想又暗戳戳地試圖用升級規(guī)避召回。不容掩蓋、必須直視的，是乘用車產(chǎn)品中的缺陷。掩人耳目不是長久之計，何況紙里包不住火，正視問題，合規(guī)處理才是推動進(jìn)步、對消費者負(fù)責(zé)的做法。

“艱難”的2020即將過去，新年的鐘聲即將敲響。這一年，國內(nèi)乘用車市場留給我們的印象是倔強(qiáng)不屈，是縱橫捭闔，更給未來埋下了太多希望的種子。向東看去吧，讓我們共同迎接新的一縷陽光!(馬鑫)