2020年對于商用車行業來說是充滿機遇的一年。以“新基建”為代表的基建投資規模擴大，打贏藍天保衛戰三年行動計劃進入收官之年，超載超限及車輛合規化治理持續推進，高速公路撤銷省界收費站，按軸收費全面實施……這些都利好道路運輸業及商用車市場的發展。不過，隨著新一輪科技革命和產業革命深入展開，國際環境日趨復雜，國內經濟進入了新的發展階段，商用車產業發展也存在諸多變數。“十四五”期間，商用車企業如何研判產業發展趨勢、找準產品發展方向、把握投資機遇，是當前乃至更長時間內需思考的重中之重。

■商用車產業發展態勢良好

汽車產業是兼具“四大產業”特質的典型范例。作為國民經濟的支柱產業之一，汽車業既是傳統產業，也是優勢產業;既是戰略性新興產業(以新能源汽車為代表)，也是未來產業(智能汽車是未來發展方向)。

從產銷數據來看，商用車目前發展勢頭較好，1～11月產銷分別為472.1萬輛和467.6萬輛，同比分別增長22.2%和20.5%。其中增速最快的是重型卡車，超過40%，自主品牌所占份額在90%以上。重型卡車占商用車總銷量的1/3左右，2019年銷量為117萬輛，今年1～11月累計銷量為150.97萬輛，預計全年銷量約165萬輛，將刷新重卡年銷量紀錄。

■商用車產業需抓住機遇

對商用車產業來說，當前國內外形勢可謂挑戰和機遇并存。挑戰主要包括疫情有可能反復、中美關系存不確定性、發達國家對中國先進技術和產品的制裁、能源短缺問題、國際貿易爭端等;機遇也同樣很多，中國是最大的發展中國家，中西部地區發展空間巨大，需要建設更多的鐵路、公路、機場、醫院和學校等。加大基建投資、加快國內國際雙循環、加速進口替代、加強技術創新、加快發展新能源等，都是商用車產業可挖掘的機遇。

以新基建為例，今年5G商用帶動經濟產出高達10萬億元以上，直接創造經濟價值3.3萬億元;新基建涉及到的信息基礎包括5G網絡投資、大數據、人工智能、物聯網、云計算和區塊鏈等，這些都將帶來大量投資，僅5G基站就將有500萬～600萬座，以每座20萬元計算，投資規模在萬億元以上。國內循環方面，除了加大基建投資，還要建設完整的內需體系，推動全流程創新，發展數字經濟，改善分配格局，打造新的經濟增長極，構建高標準的市場體系。國際循環方面，中國要打造面向全球的高效產業鏈、供應鏈，圍繞“一帶一路”倡議構建合作創新網絡，穩步降低關稅，積極參與國際經貿規則的談判與制定，推動對外開放。

■商用車產品需向五方面發展

“十四五”期間，商用車產品的發展方向有如下五方面。

第一，傳統燃油車性能快速提升。隨著商用車制造企業外資股比的放開，韓國現代、斯堪尼亞相繼在中國獨資建廠。另外，奔馳品牌的重型卡車將在2022年國產化。這不但會增加傳統燃油車的供應，更將推動商用車升級換代，主要方向是自動化、輕量化、節能化、舒適化、安全環保等。“十四五”期間，很多早已在乘用車上應用的新技術，如AEBS、ADAS、盤式制動器、自動變速器等，也將在貨車、客車等商用車上加快應用。舒適性亦是不可忽略的發展方向，貨車不僅作為生產資料要能夠拉貨，還要向乘用車看齊，給司機減輕疲勞強度、增加駕乘舒適度等。

第二，整車載重加大、功率加大。目前商用車排量以11L、13L為主，“十四五”期間將過渡到13L、15L和16L為主。發展大功率、大排量、重噸位的卡車，更多是從降低單位運輸成本的角度考慮，大功率發動機雖然排量大、油耗高，但分攤到噸公里貨物上則經濟性優勢明顯。另外，隨著國六排放標準的實施，重卡也需要更大功率來滿足節能降耗的要求。

第三，純電動中重卡發展將加速，尤其是在特定場景條件下。商用車的電動化和乘用車略有不同，乘用車目前更多依靠財政補貼，而商用車更多是靠效益推動。在一些特定場景，純電動商用車效益明顯高于燃油車，比如在無人礦山示范區、短途轉運、城市環衛、干線物流等典型應用領域，相關運行已經得到驗證并獲得成功。另外，采用換電模式推廣電動商用車，車輛采購無需政府補貼就可進行商業化運營，其運行成本與燃油貨運重卡相比具有較大競爭優勢，部分地區正在積極探索。

第四，混合動力中重型卡車將得到快速發展?；旌蟿恿υ谖磥?0年或者20年將成為主流，所占份額會在50%以上。雖然混合動力中重型卡車是過渡產品，但由于其過渡時間較長，所以企業需引起足夠重視。

第五，智能化產品(無人駕駛)進入特定場景應用的趨勢加快。目前，一些特殊用途車輛已應用無人駕駛技術，未來在特定場景將逐步鋪開。

■對商用車產業高質量發展的10條建議

雖然我國商用車產業近幾年發展勢頭喜人，但在新發展格局下，商用車產業還需高質量發展。對此，筆者提出10條建議。

一是要加快對新能源動力及傳動裝置的研究，匹配單電機、雙電機等，以滿足不同車型的工況要求;二是進一步加強產品的輕量化設計。輕量化和新能源息息相關，減輕100公斤的重量就可以多跑不少里程，所以企業要更多地采用鋁鎂合金、高強度鋼等材料;三是要高度重視混合動力汽車的研發;四是要進一步在傳統細分市場進行專業化精制。企業必須要在自身優勢領域做深做強，不斷創新;五是要密切關注市場需求的變化，并及時應對。比如我國商用車超載能力強，這在過去可能是產品成功所在，但隨著“治超治限”工作常態化以及政策的限制，超載超重的“優勢”很可能成為發展短板，所以要緊跟國家法規調整產品結構;六是要提前研發智能化和無人駕駛相關技術，提前布局燃料電池技術，搶占市場制高點;七是要重視傳統產品的性能提升，在噪聲控制、新材料應用、疲勞壽命提升、維修便利性等方面不斷改進;八是要積極主動尋找新的商機和產品，替代跨國公司壟斷的總成或部件產品，使我國自主商用車產品技術得到提升;九是要未雨綢繆，盡快排查進口產品或被跨國公司壟斷配套外協產品的風險，盡快實現國產化，保證供應鏈安全;十是要謹慎投資、精準投資、理性投資，提前做好經濟大調整的準備。

機遇永遠只留給有準備的企業，希望中國商用車企業在“十四五”期間質量和數量雙增長，持續健康發展。(李大開)