國內(nèi)新能源乘用車市場新一年的大戰(zhàn)剛剛開局便有人扔了一顆“重磅炸彈”。1月1日，隨著特斯拉在華正式公布國產(chǎn)Model Y和改款Model 3售價(jià)，因Model Y起售價(jià)不足34萬元，較此前官網(wǎng)標(biāo)價(jià)降幅較大，整個(gè)新能源市場因此陷入躁動之中。

隨著Model Y的低價(jià)入市，許多新能源潛在購車用戶熱情高漲，線下體驗(yàn)店門庭若市。另一方面，Model Y低價(jià)入市后，也讓新能源市場格局增添了更多不確定性，包括蔚來、小鵬等品牌的掌門人均對Model Y進(jìn)行了公開回應(yīng)，普遍表示“無壓力”。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在產(chǎn)品多樣化尚不完善的新能源市場，重磅車型的上市將推動整個(gè)新能源市場總量繼續(xù)擴(kuò)大。因造車新勢力有更多的鮮明的標(biāo)簽和特色，Model Y此番降價(jià)對造車新勢力影響并不大，主要競爭還是對傳統(tǒng)豪華車市場。

特斯拉打響新年價(jià)格戰(zhàn)第一槍，售價(jià)低于預(yù)期

在2021年第一天，特斯拉在華公布了國產(chǎn)Model Y和改款國產(chǎn)Model 3的售價(jià)，其中Model Y起售價(jià)為33.99萬元，改款Model 3起售價(jià)保持24.99萬元不變。

其中，Model Y是在華首次公布售價(jià)，共提供兩種版本，分別為Model Y Performance高性能版和雙電機(jī)全輪驅(qū)動版，其中長續(xù)航雙電機(jī)版本售價(jià)33.99萬起，續(xù)航里程為594km，將于2021年1月開始交付。

此次上市的兩款車型中，雖然改款Model 3在配置、舒適性等多方面均有多項(xiàng)優(yōu)化升級，但從上市后市場熱度上看，更多的關(guān)注度還是已被國產(chǎn)Model Y搶走。

隨著Model Y線下體驗(yàn)店展車陸續(xù)到店，來到實(shí)體店看車的人群絡(luò)繹不絕。記者在走訪北京部分特斯拉線下體驗(yàn)店發(fā)現(xiàn)，因冷空氣驟降的氣溫和新冠疫情無法阻擋消費(fèi)者的看車熱情，雖然體驗(yàn)店中不乏Model X等定位更高的車型，但上新的改款Model 3和Model Y明顯更受歡迎。

前來看車的劉先生對Model Y頗感興趣，雖然他在半年前已經(jīng)購買了Model 3，但作為一名科技粉的他依舊抑制不住自己換車的欲望：“這次Model Y價(jià)格太‘剛’了，有點(diǎn)想把我現(xiàn)在的車換成Model Y，SUV車型還是更寬敞一些，而且這是新款車型，有熱泵，續(xù)航也比我的標(biāo)續(xù)版長了。”

不過，據(jù)劉先生介紹，由于特斯拉目前并沒有針對老車主置換的官方優(yōu)惠政策，所以他還沒有下定決心，仍在猶豫之中。“置換的話損失還是比較大的，兩個(gè)車的差價(jià)加上老車二手較低的估值，不是特別合適。”劉先生表示。

事實(shí)上，由于長期以來新能源市場產(chǎn)品豐富度不足，消費(fèi)者的選擇余地并不大，而特斯拉作為新能源頭部企業(yè)，Model Y殺入中高端SUV市場，在產(chǎn)品自身的影響力，與售價(jià)下探兩方面疊加，帶來的沖擊力之大自然是顯而易見的。

此前，特斯拉在其官網(wǎng)上曾發(fā)布Model Y中國版售價(jià)區(qū)間為43.5萬-52.6萬元，而最終上市后售價(jià)區(qū)間為33.99萬-36.99萬元，降幅最高達(dá)到了16.5萬元。

“之前的價(jià)格確實(shí)是高的離譜，這誰都知道，但大家一聽到直接降價(jià)近十幾萬，還是非常心動。”劉先生分析稱。“我覺得這也是特斯拉的一種營銷策略。”

Model Y搶奪ABB份額，蔚來小鵬表示“無壓力”

面對特斯拉的市場圍剿咄咄逼人之勢，國內(nèi)新能源品牌紛紛表示并無天大影響。

其中，包括蔚來、小鵬等已具備一定品牌標(biāo)簽的企業(yè)，仍保持在自己的市場節(jié)奏中，對Model Y低價(jià)入市并無太多著手應(yīng)對的打算。

蔚來明確表示不會跟隨降價(jià)策略。蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌公開表示，不跟隨降價(jià)與企業(yè)的定價(jià)策略有關(guān)。“說到底還是定價(jià)邏輯不同，有的車企是按成本來定價(jià)，所以只要成本下來了就降價(jià)，蔚來是從第一天就已經(jīng)預(yù)測了將來成本可能下降的空間去做的定價(jià)，因此我們接受一開始前兩年的負(fù)毛利，等到達(dá)到一定的銷量之后毛利才會出來，而特斯拉則是從一開始到現(xiàn)在都保證百分之二十幾的毛利率。”

另外，李斌認(rèn)為Model Y仍有降價(jià)空間。李斌稱：“Model Y的價(jià)格比我預(yù)期的高，因?yàn)樵诿绹褪潜萂odel 3貴10%，原以為會進(jìn)入到30萬，因?yàn)橐醚a(bǔ)貼，預(yù)計(jì)產(chǎn)能提升后，價(jià)格可能會進(jìn)入到30萬以內(nèi)。”

2020年12月，蔚來交付了7007臺新車，創(chuàng)造了單月交付新記錄，全年交付量為4.37萬輛，同比增長112.6%。在即將舉辦的NIO DAY上，蔚來將發(fā)布品牌首款旗艦轎車，據(jù)蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪透露，該車型將對標(biāo)寶馬7系。

針對Model Y上市后蔚來遭遇大量退單傳言，蔚來方面回應(yīng)稱：“官網(wǎng)系統(tǒng)遭遇大規(guī)模退單的消息不實(shí)”。

除蔚來外，小鵬汽車董事長何小鵬在其個(gè)人社交平臺表示：“這一次友商在元旦的降價(jià)我們挺有信心，連內(nèi)部電話會都沒有開，數(shù)據(jù)也完全證明，降價(jià)已經(jīng)證明僅僅是營銷的方式而已，而且還肯定是雙刃劍。春節(jié)前我們也會努力完成×3.0的OTA，期待給大家?guī)砣碌捏w驗(yàn)。”

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，特斯拉產(chǎn)品國產(chǎn)化后正在逐步改變行業(yè)定價(jià)規(guī)則，尤其是改變了SUV的高溢價(jià)的默認(rèn)規(guī)則。特斯拉此次降價(jià)對造車新勢力影響并不是特別大，原因在于特斯拉主要競爭還是對傳統(tǒng)豪華車的競爭，而造車新勢力的產(chǎn)品相對于特斯拉來說，有更多的鮮明的自身的標(biāo)簽和特色。

“降價(jià)主要體現(xiàn)了新能源車與傳統(tǒng)車的競爭，力爭實(shí)現(xiàn)性價(jià)比的逆轉(zhuǎn)，此次降價(jià)之后，特斯拉Model Y與奧迪Q5、奔馳GLC、寶馬X3的競爭價(jià)格關(guān)系應(yīng)該發(fā)生了明顯的逆轉(zhuǎn)，特斯拉Model Y的價(jià)格相對具有一定的優(yōu)勢，這樣會獲得更多的豪華車消費(fèi)群體的購買熱情。尤其是在特大城市里，由于牌照的優(yōu)勢特大，Model Y應(yīng)該說會有更好的一個(gè)表現(xiàn)。未來的新能源車仍需要降價(jià)來提升對傳統(tǒng)車的滲透率，讓更多人消費(fèi)者認(rèn)可電動車。”崔東樹表示。