2021年1月5日，大眾汽車(安徽)有限公司(原江淮大眾)對(duì)外公告公司高管的任命，由大眾集團(tuán)中國(guó)CEO馮思翰出任該公司CEO，這被媒體解讀為是大眾汽車集團(tuán)加速在華電動(dòng)出行布局的重要一步。

大眾汽車在中國(guó)布局電動(dòng)車有兩大意義，其一，作為該集團(tuán)在全球最大的市場(chǎng)，其在中國(guó)推廣電動(dòng)車的成功與否，將直接影響大眾汽車全球電氣化布局的成敗;其二，大眾燃油車在中國(guó)汽車市場(chǎng)占有率高，面對(duì)雙積分政策，對(duì)新能源積分需求量極大，依賴購(gòu)買積分，成本極高。

在大眾汽車面前，電氣化只有成功這一條路可以選，因此一款I(lǐng)D.4被同時(shí)放在一汽-大眾和上汽大眾兩家合資公司生產(chǎn)。這還不夠，在2020年大眾集團(tuán)還對(duì)江淮大眾進(jìn)行了增資，以絕對(duì)控股的優(yōu)勢(shì)，推進(jìn)大眾的電動(dòng)車布局。

原本是個(gè)好開(kāi)局，卻偏偏在ID.4上市之前，大眾汽車遭遇了內(nèi)憂和外患。

與特斯拉的纏斗，從歐洲到中國(guó)

先說(shuō)外患，中國(guó)汽車市場(chǎng)中電動(dòng)汽車的市場(chǎng)體量并不算大，以2019年數(shù)據(jù)來(lái)看，這一年中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成2572.1萬(wàn)輛和2576.9萬(wàn)輛，其中新能源汽車，產(chǎn)銷量分別為124.2萬(wàn)輛和120.6萬(wàn)輛，這組數(shù)據(jù)放在行業(yè)整體中占比不足5%。

如果再進(jìn)一步細(xì)分，在大眾汽車電氣化戰(zhàn)略的主戰(zhàn)場(chǎng)——純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，2019年銷量?jī)H為97.2萬(wàn)輛。體量小意味著增量空間大，在雙積分政策以及中國(guó)各個(gè)城市的限行限購(gòu)政策下，電動(dòng)車未來(lái)成長(zhǎng)空間巨大，這是公認(rèn)的事實(shí)。

大眾汽車的算盤本來(lái)打得很好，當(dāng)中國(guó)的自主品牌汽車前期靠高額補(bǔ)貼虜獲第一批電動(dòng)車消費(fèi)者時(shí)，合資企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)并不占優(yōu)勢(shì)，從2020年開(kāi)始，新能源汽車進(jìn)入第一個(gè)置換期，大眾汽車此時(shí)借助品牌、技術(shù)、品質(zhì)等優(yōu)勢(shì)，則可以在中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)收割紅利。

偏偏特斯拉崛起了，從北美、歐洲到中國(guó)，一路高歌猛進(jìn)。在大眾汽車的老家歐洲，特斯拉Model 3一款產(chǎn)品在2019年的銷量就達(dá)到95247輛。在2020年因?yàn)橐咔樵颍厮估捎谠跉W洲本土沒(méi)有工廠，而進(jìn)出口貿(mào)易受到影響，以致銷量大幅下跌。在電動(dòng)車普及率高的地區(qū)挪威，大眾汽車成為最大的贏家：奧迪e-tron在2020年銷售了9227輛，成功超越了Model 3成為該區(qū)域市場(chǎng)的第一，而且大眾的ID.3銷量緊隨特斯拉之后。

但是在中國(guó)市場(chǎng)，大眾卻錯(cuò)過(guò)了——奧迪品牌推出的幾款電動(dòng)車，銷量每個(gè)月僅幾百輛，大眾品牌ID.4被視為最有希望可以與特斯拉對(duì)抗的產(chǎn)品，至今仍未上市。而2020年特斯拉通過(guò)本土化生產(chǎn)Model 3，降低成本后連續(xù)調(diào)整市場(chǎng)價(jià)格，低價(jià)策略大殺四方，今年1-11月單Model 3就在中國(guó)累計(jì)銷量突破11萬(wàn)輛。

產(chǎn)品上市一再延遲，ID.為何難產(chǎn)

在中國(guó)市場(chǎng)，大眾的ID.4面世的拖延、推遲，正在失去它的機(jī)會(huì)。

2020年7月，馮思翰接受媒體采訪時(shí)表示：ID.4預(yù)計(jì)10月份發(fā)布，2020年底投產(chǎn)，可能在(2021年)春節(jié)前交付。但現(xiàn)實(shí)情況是，直到去年11月，大眾汽車才宣布了ID.4在中國(guó)市場(chǎng)的預(yù)售價(jià)格，而這個(gè)價(jià)格僅透露一點(diǎn)信息——最高不超過(guò)25萬(wàn)元。在臨近春節(jié)的1月份，ID.4仍沒(méi)有任何上市的信息。

進(jìn)入2021年第一天，特斯拉宣布Model Y售價(jià)再次引爆車市，據(jù)媒體報(bào)道稱，特斯拉官網(wǎng)由于下單人數(shù)太多直接崩潰，一天之內(nèi)Model Y訂單量達(dá)到10萬(wàn)。此時(shí)的大眾汽車，卻遲遲拿不出可以與特斯拉對(duì)抗的產(chǎn)品。

藍(lán)鯨汽車記者獲悉，大眾ID.4的上市和交付再次面臨推遲。有已經(jīng)交了意向金的準(zhǔn)車主抱怨稱，“上市時(shí)間變了好幾次，有說(shuō)1月，有說(shuō)一季度，現(xiàn)在又說(shuō)又要延遲”。

而據(jù)接近大眾汽車的知情人士稱，“ID.4預(yù)計(jì)二季度上市，一汽大眾與上汽大眾節(jié)奏同步。”也就是說(shuō)大眾汽車的電氣化步伐，直到2021年的下半年才有可能邁出實(shí)質(zhì)性的一步。

為何遲遲不推向市場(chǎng)?

原因并不出在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，大眾汽車的合資企業(yè)之一，上汽大眾早在2018年投資170億元在上海安亭建造一座新能源汽車工廠，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬(wàn)輛，2019年工廠建成，計(jì)劃2020年10月正式投產(chǎn)使用。到了這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，被命名為ID.4X的首款電動(dòng)汽車如約量產(chǎn)下線。而一汽-大眾也在廣東佛山準(zhǔn)備了生產(chǎn)MEB平臺(tái)電動(dòng)車的工廠。

知情人士稱，由于軟件方面的本土化適配，以及技術(shù)調(diào)試等原因，ID.4上市及交付時(shí)間比預(yù)計(jì)時(shí)間推遲。

大眾ID.4的銷量表現(xiàn)，直接影響著大眾汽車能否實(shí)現(xiàn)2025年在中國(guó)銷售150萬(wàn)輛電動(dòng)汽車這個(gè)目標(biāo)。(靳朗)