蘋果造車再起波瀾，最新的傳聞落在了蘋果的“合伙人”身上。1月8日，就在特斯拉市值超越Facebook、馬斯克成為全球首富的同一天，市場傳聞稱蘋果正與現(xiàn)代汽車集團(tuán)洽談自動駕駛電動車的合作，可能涉及Apple Car的制造和電池研發(fā)，蘋果的目標(biāo)是在2027年推出Apple Car。

這一消息最初是由《韓國經(jīng)濟(jì)日報》曝出的，此后路透社、彭博社等也相繼進(jìn)行報道稱，現(xiàn)代汽車表示正在與蘋果就汽車合作進(jìn)行討論。報道稱，這項(xiàng)合作計劃是由蘋果方面提出的，現(xiàn)代汽車已經(jīng)完成了內(nèi)部討論，正等待管理層批準(zhǔn)。

對于該消息，蘋果拒絕置評，但現(xiàn)代汽車的回應(yīng)卻是一再改口。最初，現(xiàn)代汽車一位官員否認(rèn)了這一報道。隨后，現(xiàn)代汽車又通過美國全國廣播公司財經(jīng)頻道發(fā)布聲明稱，“據(jù)我們了解，蘋果正在與包括現(xiàn)代汽車在內(nèi)的多家全球汽車制造商進(jìn)行討論。討論還處于早期階段”。

但沒過多久，口風(fēng)又變了，現(xiàn)代取消了聲明中提到蘋果的內(nèi)容，改為“我們收到了多家公司的合作提議，但尚未做出決定”。

北京商報記者就合作的可能以及后續(xù)是否會有進(jìn)展分別聯(lián)系了蘋果和現(xiàn)代兩家公司，但截至發(fā)稿時仍未收到回復(fù)。

受此消息影響，上周五當(dāng)天，現(xiàn)代和其子公司股價激增。現(xiàn)代股價飆升23.8%，至每股255000韓元(約232.56美元)，為1988年以來最大盤中漲幅。同時其汽車零部件制造商現(xiàn)代摩比斯同比大漲30%。

雖然定論尚無，但傳聞并非空穴來風(fēng)。此前就接連有消息稱，蘋果將與其他制造商合作生產(chǎn)Apple Car。其實(shí)不只是蘋果，新老造車勢力的聯(lián)姻早就層出不窮。谷歌母公司Alphabet的自動駕駛部門Waymo已經(jīng)與克萊斯勒合作，而亞馬遜公司則與Rivian Automotive就送貨車展開合作。

Wedbush證券分析師Daniel Ives在近期的研報中也表示，未來十年電動車市場將超過萬億美元規(guī)模，蘋果最終選擇加入這個大潮是非常明智的。但要想大規(guī)模量產(chǎn)汽車非常困難，合作模式對于Apple Car是最好的路徑。

汽車專家顏景輝向北京商報記者分析到，蘋果在汽車行業(yè)的弱項(xiàng)正是造車，因?yàn)樗麄儧]有傳統(tǒng)車企制造生產(chǎn)汽車的經(jīng)驗(yàn)，也沒有自己的造車工廠，正是在這個方面，蘋果可以和傳統(tǒng)車企有機(jī)資源整合互補(bǔ)。兩者之間可以本著創(chuàng)新的原則發(fā)揮各自的優(yōu)勢，有利于競爭和促進(jìn)。

而若真要造車，現(xiàn)代對于蘋果而言或許也不失為一個不錯的合作方。日本大和證券分析師Chung Sung-yop分析，現(xiàn)代汽車積極轉(zhuǎn)型自動駕駛技術(shù)與電動汽車，并主動與外部企業(yè)合作，“日本車廠對外部合作很謹(jǐn)慎，加上蘋果不太可能選擇美國的車廠”。

事實(shí)上，作為傳統(tǒng)車企，現(xiàn)代汽車在向新能源轉(zhuǎn)型方面歷來積極。根據(jù)線上數(shù)據(jù)庫Statista，現(xiàn)代汽車是目前全球第六大車廠。2009年該集團(tuán)即在韓國推出了首款電動化車型，2015年其構(gòu)建了涵蓋所有電動化車型的量產(chǎn)體系。

去年10月繼任現(xiàn)代汽車董事長的鄭義宣曾表示，公司目標(biāo)是到2025年在全球電動汽車市場擁有10%市場占有率。為此，現(xiàn)代汽車投入不小，計劃到2025年向未來移動技術(shù)投資41萬億韓元(370億美元)，使其與大眾汽車等主要企業(yè)持平。

在此前，現(xiàn)代已經(jīng)和中國的百度和美國芯片企業(yè)英偉達(dá)在自動駕駛方面進(jìn)行合作。公司還和克羅地亞汽車廠商Rimac共同研發(fā)電動汽車，和共享打車公司Grab和Ola有出行服務(wù)合作。

“這些合作關(guān)系當(dāng)然也對蘋果有著很大的吸引力”，顏景輝還指出，現(xiàn)代汽車位于亞洲，而亞洲預(yù)計是未來幾十年汽車市場增長最快的區(qū)域。且現(xiàn)代的工廠毗鄰中國這個全球最大的汽車、電動車市場，離中國臺灣、印度等其他蘋果產(chǎn)業(yè)鏈公司所在地也不遠(yuǎn)。可見地理優(yōu)勢也是其中一個重要原因。

另外，伯明翰商學(xué)院自動駕駛專家David Bailey認(rèn)為，現(xiàn)代強(qiáng)大的工業(yè)網(wǎng)絡(luò)也是重要的加分項(xiàng)。除了汽車之外，現(xiàn)代集團(tuán)的業(yè)務(wù)涵蓋鋼鐵、電梯等等行業(yè)。

雖然目前雙方合作尚沒有確切的消息，但有觀點(diǎn)預(yù)測，若兩家公司開展合作，現(xiàn)代汽車的整車量產(chǎn)和自動駕駛汽車研發(fā)經(jīng)驗(yàn)將與蘋果的自動駕駛系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)，共同引領(lǐng)未來移動出行。

而卡迪夫商學(xué)院自動駕駛產(chǎn)業(yè)研究中心主任Peter Wells認(rèn)為，除了現(xiàn)代，蘋果還可能選擇更多合作方。日本的本田、豐田每年在美國賣出幾百萬輛汽車，他們都可能成為蘋果的合作伙伴。還有分析師認(rèn)為，全球最大汽車廠商大眾、印度塔塔集團(tuán)旗下的路虎、中國的吉利都是蘋果的潛在選擇。(陶鳳 趙天舒)