“二氧化碳排放力爭于2030年達峰，于2060年實現(xiàn)碳中和。”

這是我國作為全球最大的新興經(jīng)濟體，向全世界做出的鄭重承諾。為我國達成碳達峰和碳中和目標做出貢獻，也就成為了汽車行業(yè)在“十四五”以及更長遠時期的重要責任與使命。

事實上，按照前不久發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，我國汽車產(chǎn)業(yè)的碳排放將力爭在2028年前后達峰，到2035年，全產(chǎn)業(yè)的碳排放量將比峰值降低20%。

“這一目標想要達成并不容易，但在經(jīng)歷了不同尋常的2020年之后，行業(yè)前進的方向達成了空前的一致，相關(guān)能力和水平也充分具備，因此我充滿信心。”中國汽車工程學會名譽理事長付于武在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，希望在全新的“十四五”時期，讓企業(yè)真正成為市場發(fā)展的主體，讓創(chuàng)新成為產(chǎn)業(yè)進步的核心，讓碳中和與節(jié)能減排成為全行業(yè)共同的價值觀。

?交通碳排行逐年增長

盡管在生產(chǎn)端，道路交通行業(yè)的碳排放量遠不如電力和能源等行業(yè)，但在使用過程中，我國道路交通的碳排放量規(guī)模卻不小。前不久發(fā)布的《中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告(2020)》(2020汽車藍皮書，以下簡稱《藍皮書》)數(shù)據(jù)顯示，2005年～2017年，我國道路交通的二氧化碳排放量始終保持穩(wěn)定增長態(tài)勢，每年從不到4億噸已經(jīng)增長至接近7億噸，另一方面，雖然在碳排放總量中的比重有小幅波折，但總體也呈現(xiàn)上升趨勢，2005年道路交通排放比重還低于8%，但到了2017年，這一數(shù)字已經(jīng)接近10%。

“我國力爭在2060年實現(xiàn)碳中和，汽車行業(yè)將是實現(xiàn)這一目標的重要一環(huán)。”國務院發(fā)展研究中心副主任隆國強表示，在構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局中，新能源汽車技術(shù)的創(chuàng)新、汽車產(chǎn)業(yè)制度深化改革以及擴大開放，都將有助于汽車產(chǎn)業(yè)邁向碳中和正軌。

?汽車有望率先實現(xiàn)碳中和

“汽車行業(yè)應該是國內(nèi)有條件率先實現(xiàn)碳達峰和碳中和的產(chǎn)業(yè)之一。”在中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉看來，實現(xiàn)“碳達峰”和“碳中和”的一個重要措施就是加速汽車的電動化，讓電動汽車的占比能夠快速提升，讓電動汽車盡快使用由新能源產(chǎn)生的電力。

在一攬子政策的推動和引導之下，我國新能源汽車呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長的態(tài)勢，據(jù)測算，到2020年底，全國新能源汽車保有量有望達到500萬輛，基本完成了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》制定的產(chǎn)業(yè)化目標。

2020年，我國正式發(fā)布并實施了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2020-2035)》，提出了我國未來15年的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展總框架和綱領(lǐng)。政策驅(qū)動的直接結(jié)果將是進一步加速汽車的電動化進程。

在節(jié)約能源方面，隨著油耗法規(guī)的日益嚴苛，根據(jù)工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年我國境內(nèi)144家乘用車企業(yè)共生產(chǎn)/進口乘用車2093萬輛，平均燃料消耗量實際值為5.56升/百公里，而2017年，我國乘用車的平均燃料消耗量實際值還處于6.05升/百公里，單車減碳取得突破。

在推動車用替代燃料應用方面，《節(jié)能法》和《可再生能源法》都明確提出了發(fā)展車用替代燃料的戰(zhàn)略，2019年，工信部等八部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應用的指導意見》，甲醇和天然氣汽車也在全國一些地區(qū)開展了小規(guī)模的試點和推廣。截至2019年年底，我國天然氣汽車的保有量已經(jīng)增加到了732萬輛，以天然氣為主的替代燃料乘用車份額明顯提升，正在成為未來節(jié)能汽車技術(shù)路線的一個重要組成部分。

?自主車企從未落后

面向碳中和目標的低碳化發(fā)展道路，已經(jīng)成為了越來越多汽車企業(yè)的戰(zhàn)略選擇，大眾、寶馬、戴姆勒、沃爾沃、博世和大陸等跨國車企都爭相提出了自己的碳中和目標，賓利的英國克魯總部工廠和奧迪的布魯塞爾工廠，更是已經(jīng)通過了檢測機構(gòu)的認證，實現(xiàn)了碳中和。

相較之下，中國車企似乎聲音不大。“自主品牌確實提到’碳中和’這個具體說法的還不多，但過去這么多年在減少碳排放方面的工作只多不少，事實上，不少自主車企也都擁有自己明確的減碳規(guī)劃與路線圖。”付于武告訴記者，我國在汽車產(chǎn)品低碳化、電動化方面取得的成績有目共睹，這離不開我國自主品牌車企的不懈努力與奮斗。

除了產(chǎn)品之外，自主品牌也都成為了綠色生產(chǎn)的踐行者，長城重慶智慧工廠采用了VOC排放、COD排放、氨氯排放并行的排放方式，全方位滿足排放要求，真正實現(xiàn)綠色環(huán)保;北汽株洲智能工廠涂裝車間不僅采用了3C1B水性漆環(huán)保工藝和TNV廢氣焚燒系統(tǒng)，還通過通過配套的多級換熱裝置，將回收的熱能用于全車間的照明、取暖等，有效降低了整個車間近15%的能耗;一汽紅旗新工廠還將智能化應用到了工廠的節(jié)能減排上，創(chuàng)新應用了“會讀生產(chǎn)計劃”的能源管控系統(tǒng)，根據(jù)每天的生產(chǎn)計劃，實現(xiàn)工位照明、空調(diào)、烘干爐、空壓機的定時開啟和關(guān)閉，有效節(jié)約能源。

對于國內(nèi)外車企的積極行動，付于武予以了充分肯定，他強調(diào)，實現(xiàn)碳達峰與碳中和愿景已經(jīng)成為了我國汽車行業(yè)的最高共識，在發(fā)展新能源汽車的技術(shù)路線、推動輕量化技術(shù)進一步提高以及加大研發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)力度等方面都擁有相同的前進方向，我們應當相信車企的自主性和創(chuàng)新能力，在“十四五”時期也能夠取得更好的減碳成績。

近日，工信部部長肖亞慶在接受媒體采訪時表示，2021年將繼續(xù)全力做好工業(yè)領(lǐng)域節(jié)能減排，在談到制定重點行業(yè)碳達峰行動方案和路線圖時，他尤其強調(diào)了發(fā)展新能源汽車是重點，將圍繞碳達峰、碳中和目標制定汽車產(chǎn)業(yè)實施路線圖，強化整車集成技術(shù)創(chuàng)新，推動電動化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化并行發(fā)展，同時通過制定配套法律法規(guī)、完善回收利用體系、發(fā)布相關(guān)標準等，推動新能源汽車動力電池回收利用。

“中國汽車從未像今天這般自信，也從未像今天這般朝著一個共同的目標奮力奔跑。”付于武相信，在實現(xiàn)碳中和愿景的同時，汽車強國的夢想也將就此實現(xiàn)。