近年來，在“自駕游”“房車旅行”等消費需求的驅動下，我國房車市場迅速增長，據乘聯會公布的統計數據顯示，2020年前三季度，房車銷量達9004輛，同比增長49%。

中國汽車流通協會汽車俱樂部分會主任周森表示，從2020年6月起國內旅居車銷售出現大幅上漲，旅居車車市場的逆勢增長說明行業充滿生機。不過在我國，房車市場仍然處于剛剛起步階段，法律法規有待進一步健全、廠商協作體系還需進完善、配套設施建設仍然較為落后，市場營銷方式需要進一步探索。

♦保有量是旅居車行業發展的基礎

江西省汽車流通協會常務副會長兼秘書長章新挺坦言，中國的房車市場前后發展已經超過十年，但是到現在總體不溫不火，市場總量比較有限。他認為，首先這是因為市場培育力度不夠，百姓普遍認為擁有房車或者通過房車旅游太高大上，是高收入人群才能享受的出游方式，所以望而卻步。

其次是中國房車市場是以動力式為主，而歐美是以掛車為主。相比之下，掛車方式更加適合在平民百姓中大規模普及，動力車價格相對較高。但是目前我國在掛車上路方面還沒有配套的法規制度。“在中國人口基數大和汽車保有量高的巨大市場里，房車市場目前發展的狀況與整體汽車市場發展是非常不相稱的，需要多方協同，解決諸多發展障礙”。

第三，要結合符合市場高水平跨界項目帶動房車銷售，通過簡單的價格戰，只會形成惡性競爭，導致行業陷入死路。策劃高端資源跨界整合非常重要，沒有項目買一臺車一年只用三、五次，沒有利用率就不會有回報，就不會有資本投資，所以需要策劃特色的旅游線路內容，增加客流量，才會有人租車、買車。

周森表示，旅居車產業中可以分為生產、流通、生活幾個板塊，比如上汽把旅居車業務分為生產和銷售兩個大板塊，銷售里又分成售后和運營兩個小板塊，他們將打造旅居車的文化概念，列入企業整個的旅居車業務體系，作為必不可少的組成部分，主要是推動旅居車文化的傳播。

不過周森強調，實實在在的保有量才是旅居車行業發展的基礎。如果企業營銷和文化推廣活動的目的不是為了提高旅居車在全國的保有量，那么一切都是空談“一個行業沒有達到一定的保有量的時候是成不了規模的。”他說，“在保有量沒有達到一定規模之前，做其他事情效果都不會太好，現在要考慮的是怎么讓旅居車保有量在近幾年當中，或者十四五期間完成快速增長，當基本接近或者達到行業的產業規模要求時，后面一些問題就迎刃而解了。”

♦做定制還是量產?做高端還是低端?

關于旅居車流通渠道問題，周森指出，通過對4S店走訪調研，30%-40%的人認為有必要在店內進行旅居車的展示和銷售，但是大部分人仍然保持懷疑態度，其實有這些擔心是正常的，因為很少有4S店嘗試過銷售旅居車。即便有企業建設有比較成熟的4S店網絡，旅居車能否進入這些網絡，這些窗口是否能為我所用，還有問題值得探討，比如對于旅居車業務的認知問題、成本問題、運作問題等等。

記者了解到，現階段旅居車業內人士對于兩個發展問題仍然存在爭論，一個關于量產化和定制化問題，另一個是關于做高端產品還是低端產品的問題。針對第一個問題，部分人認為中國旅居車行業必須要走定制化的道路，持不同觀點的人則認為產業最終的出口在量產化。周森認為大型的企業必須要做量產化，中小型企業主要在區域的市場，或者是私域流量有一定權限的時候，可以做定制化。針對高端低端問題，他認為高端產品適合做租賃，哪怕租金高一點消費者也不會太敏感，他們更注重體驗度，所以租賃性企業使用的產品要偏高端。而購車消費者一定會關注產品定價，B級車15萬左右，B+C級車在25萬左右或者以下，這個區間銷售表現相對比較好。

周森建議，企業能否獲得市場認可最關鍵還要看產品，當前排名前20強的企業都有能力做全系產品，其實企業定位可以更加聚焦一個方向做。此外，在營銷方面，公眾號、模塊設計方面也可以考慮一個研究的方向，解決量產和定制的矛盾。同時，產品和服務都非常重要，可以靠產品盈利，可以靠服務盈利，也可以靠產品+服務盈利。(陳萌)