2020年新冠肺炎疫情的爆發，給汽車產業帶來了巨大挑戰，從上半年的汽車零部件斷供到下半年以來芯片短缺危機等，都迫使汽車行業意識到，必須解決關鍵零部件“卡脖子”問題。

隨著智能汽車的發展，關鍵零部件也在發生轉變，除了發動機、變速器、底盤等傳統汽車核心技術外，電池、電控、電機、軟件等成為了車企需要提升的新能力。

2021年是“十四五”開局之年，一汽、東風、上汽、北汽等中國汽車集團在迎戰高質量發展的同時，其零部件產業戰略都聚焦在哪兒?

■一汽：啟動“3310+N”技術攻關計劃

為響應“新四化”趨勢，一汽集團于去年10月啟動了“3310+N”技術攻關計劃，即：用3年時間，實現紅旗、解放、奔騰3大自主品牌的10大類關鍵核心技術突破，聚焦智能駕駛傳感器、超算平臺、車路協同、燃料電池和熱效率45%高效發動機等關鍵技術進行重點研發。

“十四五”期間，一汽集團預計投入資金1100億元，用于發展新興技術和新興產業。在自主核心技術創新上，一汽集團將瞄準電動化、智能化、網聯化、共享化“新四化”的發展趨勢，明確將影響未來汽車產業發展的“系統集成、新能源、智能網聯、節能動力、前瞻造型、關鍵材料、智能底盤及基礎性能和安全、NVH、質量與可靠性、健康、先進制造工程”等十二大關鍵領域作為重點，爭取在“十四五”成為行業的引領者，爭取在2030年成為全球先進者。

隨著“831”戰略邁入戰略增長期以及“3310+N”技術攻關計劃的實施，2021年必將成為一汽集團的迎戰“十四五”的關鍵之年。1月6日，一汽(南京)科技開發有限公司與黑芝麻智能科技(上海)有限公司簽署協議，攜手打造紅旗芯算一體化自動駕駛平臺。據悉，此次合作將深化一汽集團在人工智能芯片、汽車AI等新四化領域的發展。

■東風：整合優質資源，攻關五大核心技術

在2020中國汽車供應鏈大會上，東風公司副總裁、東風零部件董事長、總經理陳興林指出，東風零部件業務的總體思路是“整合創新、轉型升級”，構建“6+1”核心業務系統化發展格局。“十四五”期間，東風零部件計劃到2025年業務規模超300億元，綜合實力穩居汽車零部件行業國內10強、全球100強。為實現這一目標，東風零部件將從底盤系統技術、智能駕駛系統技術、智能座艙系統技術、電驅動系統集成技術和關鍵領域制造技術這五大核心技術出發，攻克當前零部件行業“卡脖子”技術。

東風汽車有限公司總裁山崎莊平稱，2021年東風零部件及東風裝備仍將發揮其支撐作用。一方面，繼續為整車制造提供零部件與裝備技術的支持和服務，另一方面將會承接整車制造的關鍵核心技術攻關。2020年年底的合并舉措，也是推進東風零部件業務發展的一大戰略布局。

■長安汽車：要真正做到“軟件定義汽車”

“十四五”期間，長安汽車要打造成科技長安、數字長安、生態長安。為此，長安汽車發起了“第三次創新創業”計劃，堅定不移在推進落地，以“香格里拉”計劃和“北斗天樞”計劃為依托，將打造智能出行的科技公司，向世界一流的汽車企業進行邁進。

“北斗天樞”計劃持續推進“4+1”活動，預計到2025年，L4級量產上市，軟件科技人才的規模達5000人，真正做到用“軟件定義汽車”。同時，掌握中央控制等多項核心技術。“香格里拉”計劃繼續推進四大戰略行動，突破電動汽車核心技術。

■上汽：解鎖“卡脖子”難題，實現數字化制造

在汽車產業大變革背景下，上汽在2021年仍堅持推進“新四化”戰略。電動化方面，加快提升三電系統的自主核心能力，快速推進400型燃料電池電堆及系統研發。智能網聯方面，上汽成立零束軟件分公司，聚焦智能駕駛系統、軟件架構、基礎軟件平臺和數據工廠，包括算力芯片和智能駕艙系統等，以期解決“卡脖子”技術。

作為旗下零部件企業，華域汽車則在深化其智能制造之路。隨著汽車市場進入存量時代，數字化轉型成為大勢所趨。截至2020年底，華域汽車共計開展了88個項目，10家數字化標桿工廠正推進數字化制造，預計2021年底基本完成標桿工廠的建設。到2025年，華域汽車實現數字化制造的整體普及。

■北汽：腳踏實地 高質量開創智能汽車新時代

1月15日，北汽集團召開的2021年工作會中指出，2021年是“十四五”開局之年，也是北汽以高質量發展迎接2022年汽車行業全面開放的關鍵一年，要以自主核心競爭力提升、高質量集約式發展，經受住行業轉型的挑戰，確保北汽“十四五”高質量發展邁好第一步、見到新氣象。

在2020年世界智能網聯汽車大會上，北汽集團黨委書記、董事長姜德義提出，“十四五”期間，北汽將圍繞智能技術、產品、生態與交通四大領域，建立自動駕駛域控制器技術、智能駕駛算法和5G網聯技術等核心技術平臺，并于2025年實現L4級自動駕駛產品量產。

海納川汽車部件股份有限公司副總裁陳更在2020中國汽車供應鏈大會上表示，“十四五”期間，海納川的總體目標是2025年進入全球汽車零部件排行榜前30，2030年爭取步入20強。為此，海納川將實施“1、2、3、4”戰略，提升自身轉型驅動力，加快電動化、輕量化及智能網聯等業務布局，并在產品、質量、成本與服務上和全球整車企業同步。

■廣汽：聚焦核心技術 實現電氣化、智聯化、數字化等突破

1月16日，廣州汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長曾慶洪宣布，廣汽集團的石墨烯快充電池具備6C快充能力，結合高功率超充設備，最快8分鐘就能充電至80%，結合硅負極材料，能量密度可提高到280Wh/kg左右，壽命大于1600循環，車輛續航里程可達到1000km。

在去年廣州車展期間，廣汽集團對外發布公司“十四五”發展規劃綱要。“十四五”期間，廣汽集團將全面實施“1615”戰略，即完成一個目標、夯實六大板塊、突出一個重點、實現五大突破，打造創新引領、持續創造價值的科技廣汽。一個重點是指，全面提升自主創新能力，實現集團的高質量發展。在自主領域加大自主研發，掌握核心技術，同時深化合資合作，通過廣汽實現對外開放。五大突破是指，在電氣化、智聯化、數字化、共享化和國際化方面實現大的突破。

■比亞迪：共享核心技術，推動車規級半導體研發與應用

展望“十四五”，比亞迪汽車銷售有限公司副總經理汪青峰表示，比亞迪將會逐步開放核心產業鏈，實現優勢技術的開放共享。

比亞迪2020年中期業績公告指出，比亞迪將推進系統集成、電池電控等領域的發展，并著手培育更多子公司實現市場化運營。此外，為加快推進半導體業務的發展，比亞迪更是趕在2020年末尾發布公告，批準比亞迪半導體分拆上市，以此提升融資能力與品牌效應，推動以車規級半導體為核心的半導體事業發展。比亞迪半導體產品總監楊欽耀此前曾表示，比亞迪半導體計劃于2021年自建SiC產線，以提升產能。(黃霞 張奕雯)