Model Y狂降16萬(wàn)元，特斯拉一刀砍向自己，一手把一顆重磅炸彈丟給對(duì)手。每次說(shuō)沒(méi)有“降價(jià)空間”的特斯拉，一次比一次豪橫，從Model 3到Model Y從未手軟過(guò)。

降價(jià)的野心不言而喻。Model Y被視為Model 3“SUV版”，而SUV一直是中國(guó)市場(chǎng)頗受歡迎的車(chē)型。這次精準(zhǔn)對(duì)標(biāo)，無(wú)論從價(jià)格、性能還是品牌力等角度看，對(duì)于所有主攻高端新能源市場(chǎng)的自主品牌，甚至包括BBA在內(nèi)的傳統(tǒng)豪華品牌，都具有普遍的殺傷力。

特斯拉頻繁被曝出存在問(wèn)題，但是人們對(duì)它的熱情并未減退。只是特斯拉頭頂?shù)墓猸h(huán)，難免會(huì)因?yàn)槿藗冏呓耍炊嗔耍靼琢耍私饬耍鴿u漸暗淡。相比之下，由于充電設(shè)施的不完善和充電速度仍無(wú)法與加油媲美，續(xù)航里程仍是Model 3到Model Y最大的掣肘。

盡管傷了不少老用戶(hù)的心，但特斯拉在不同時(shí)期的降價(jià)策略，一向別有用心。早在中國(guó)工廠還未建成時(shí)，特斯拉調(diào)價(jià)意在為國(guó)產(chǎn)版鋪平道路，又能順便將庫(kù)存的進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售一空。而此后當(dāng)中國(guó)工廠具有大規(guī)模交付能力時(shí)，將原本“充滿(mǎn)空間”的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版價(jià)格降至一個(gè)足夠引發(fā)市場(chǎng)震蕩的價(jià)位，則是拿出了要與對(duì)手火拼的誠(chéng)意。

如約獲得中國(guó)新能源汽車(chē)外資股比限制放開(kāi)的第一張“門(mén)票”，特斯拉來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)不易，注定來(lái)者不善。隨著特斯拉在華工廠落地，中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力也到了要拼真本事的時(shí)候。

競(jìng)爭(zhēng)是相互的，壓力是彼此的。特斯拉不再“高高在上”，而對(duì)手早就不是什么“凡夫俗子”。無(wú)論是如早年的比亞迪如今名聲大噪，還是后起之秀蔚來(lái)和小鵬逐漸風(fēng)生水起，在補(bǔ)貼漸漸褪去之后，能留下的沒(méi)點(diǎn)真本事恐怕不行。

前有狼，后有虎。特斯拉看著中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)大，看著自己的對(duì)手強(qiáng)大。特斯拉也到了必須瘋狂的時(shí)候了。對(duì)自己的情況心知肚明，想真正打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉在和時(shí)間賽跑，和中國(guó)市場(chǎng)對(duì)進(jìn)口品牌的“祛魅”賽跑。換句話(huà)說(shuō)，特斯拉也在和走下神壇的自己賽跑。

早年特斯拉的粉絲，有新浪的曹?chē)?guó)偉、汽車(chē)之家的李想、UC優(yōu)視的俞永福等，他們身上有著鮮明的標(biāo)簽：創(chuàng)新、資本、潮流、銳氣。人們會(huì)因此多看特斯拉一眼，因?yàn)槟闶翘厮估Ｌ厮估矙C(jī)靈地保持著高冷和氣質(zhì)上的特立獨(dú)行，讓人們堅(jiān)信特斯拉不一樣。

特斯拉是下一個(gè)蘋(píng)果嗎?有人說(shuō)這是對(duì)特斯拉極致的贊揚(yáng)，也有人說(shuō)這是對(duì)特斯拉泡沫的提醒。過(guò)去幾年，馬斯克站在聚光燈中心，2020年，特斯拉股價(jià)一飛沖天，馬斯克也打敗蓋茨，成了全球第二大富豪。這個(gè)問(wèn)題反復(fù)被問(wèn)，馬斯克自己已經(jīng)懶得回答。有趣的是，決定造車(chē)的蘋(píng)果說(shuō)不定會(huì)成為下一個(gè)特斯拉。(陶鳳)