“有計(jì)劃買純電動(dòng)車嗎?”“想買。現(xiàn)階段充電條件都可以了，但一想到賣出去不值錢，心就有點(diǎn)慌。”這是來(lái)自全媒體記者與一位購(gòu)車者的真實(shí)對(duì)話。當(dāng)前很多人對(duì)新能源汽車“持幣觀望”，其中一個(gè)原因是新能源二手車保值率低，賣不起高價(jià)。2020年已過(guò)2/3，新能源汽車銷量也持續(xù)走高，從最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，當(dāng)前新能源二手車的殘值情況也在向好。近日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的國(guó)內(nèi)汽車保值率報(bào)告顯示，10月份插電混動(dòng)、純電動(dòng)等新能源車型的保值率明顯高于9月，特斯拉、蔚來(lái)和寶馬等高端新能源汽車，隨著保有量的增加，呈現(xiàn)明顯的品牌溢價(jià)能力;同時(shí)新能源汽車各品牌之間的保值率差距在逐漸縮小。

 

10月數(shù)據(jù)：

保有量拉高保值率，新車企溢價(jià)能力上升

由中汽協(xié)最新發(fā)布的《2020年10月中國(guó)汽車保值率研究報(bào)告》顯示，新能源二手車的保值率明顯提升。尤其是在30萬(wàn)元以上的高端豪華新能源汽車上，如特斯拉、蔚來(lái)、寶馬等品牌溢價(jià)能力明顯。保值率報(bào)告顯示，10月份新能源二手車保值率(三年車齡)中，純電動(dòng)保值率為51.2%，比9月的44.4%高6.2%;插電混動(dòng)為39.2%，比9月份的37.6%高。

保有量的提升，是新能源汽車保值率上升的一個(gè)主要原因。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2020年1～9月，國(guó)內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量73.4萬(wàn)輛，其中特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3前9月累計(jì)銷量為7.99萬(wàn)輛，超過(guò)蔚來(lái)、威馬、小鵬、理想之和，在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的份額已超過(guò)10%。中汽協(xié)分析表示，在市場(chǎng)流通的二手電動(dòng)車中，由于特斯拉市場(chǎng)份額較高，加之品牌溢價(jià)等因素直接抬高了整個(gè)二手車價(jià)格。與此同時(shí)，車型售價(jià)在30萬(wàn)元以上的蔚來(lái)、理想等造車新車企銷量也節(jié)節(jié)攀升，成為抬高新能源二手車溢價(jià)的“最強(qiáng)輔助”。蔚來(lái)汽車官方數(shù)據(jù)顯示，9月蔚來(lái)汽車?yán)塾?jì)交付新車4708臺(tái)，同比增長(zhǎng)133.2%，前三季度交付量已超越去年全年。理想汽車雖然只有一臺(tái)理想ONE，但在9月交付3504輛，持續(xù)刷新單月交付量。

中汽協(xié)指出，當(dāng)前新能源汽車各品牌之間的保值率差距在逐漸縮小。但也需要正視的是，除頭部新企業(yè)外，其他品牌的新能源汽車保值率則基本處于同一水平，與9月份相比沒(méi)有明顯差異。同時(shí)，國(guó)內(nèi)自主品牌的電動(dòng)車交易活躍度低，也是導(dǎo)致新能源二手車業(yè)保值率“貧富懸殊”的一個(gè)重要因素。

新能源主要車型10月份保值率

(數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì))

特點(diǎn)1：

傳統(tǒng)車企的“傳統(tǒng)口碑”保值優(yōu)勢(shì)高

具體到車型方面，技術(shù)先進(jìn)和成熟的車型保值率較高。如新能源二手車保值率一直居首位的有特斯拉的model X、modelS，三年車齡殘值依然可有五六成，Model X75D甚至高達(dá)68.1%，媲美傳統(tǒng)燃油車。除特斯拉外，三年殘值較高的新能源汽車則基本產(chǎn)自傳統(tǒng)車企，寶馬X1混動(dòng)、i3，廣汽傳祺GS4插電混動(dòng)、榮威ei6插電混動(dòng)、比亞迪唐DM、帝豪EV等都在新能源保值率前十。

記者留意到，當(dāng)前新能源技術(shù)飛速提升和成熟，讓二手車市場(chǎng)上開始越來(lái)越多出現(xiàn)新能源汽車。同時(shí)隨著服務(wù)渠道健全的傳統(tǒng)車企的加入，積累多年的高品質(zhì)口碑和成熟技術(shù)厚積薄發(fā)，當(dāng)前，廣汽傳祺、榮威、比亞迪和吉利不僅銷量在新能源市場(chǎng)領(lǐng)先，其二手保值率上極有優(yōu)勢(shì)。同樣值得一提的還有主品牌的新能源黑馬五菱推出的宏光MINI EV以三萬(wàn)元低價(jià)搶奪“低速電動(dòng)車”的廣闊市場(chǎng)，如滿街的拉貨“小面包”一樣，也讓這款電動(dòng)車成為快消品，消費(fèi)者也不用過(guò)分擔(dān)心處置二手車的問(wèn)題。新舊車企的共同推進(jìn)下，新能源汽車保有量和保值率的提升，也讓新能源汽車市場(chǎng)銷量今年也低開高走，大大恢復(fù)元?dú)狻?/p>

 

特點(diǎn)2：

核心技術(shù)升級(jí)，新能源產(chǎn)品力提升

日前，作為國(guó)內(nèi)大多數(shù)車企的主要電池供應(yīng)商的寧德時(shí)代，宣布了“永不起火”電池的研發(fā)成果，提振了市場(chǎng)對(duì)新能源汽車安全性的信心。比亞迪的刀片電池也進(jìn)入大批量產(chǎn)階段。以上從一個(gè)側(cè)面反應(yīng)，新能源汽車的核心技術(shù)已有質(zhì)的突破，這對(duì)產(chǎn)品力的提升，對(duì)拉動(dòng)新能源汽車保值率也起到了至關(guān)重要的作用。

全媒體記者留意到，僅兩三年間，不管合資品牌還是自主品牌的新能源汽車，實(shí)際續(xù)航里程普遍已經(jīng)超過(guò)400km，甚至更高達(dá)650km，已消除車主在使用環(huán)節(jié)的里程焦慮問(wèn)題。最為關(guān)鍵的是，當(dāng)前續(xù)航里程上的“水份”問(wèn)題也不再被消費(fèi)者詬病，及時(shí)配套的基礎(chǔ)設(shè)施也讓消費(fèi)者更為放心地購(gòu)買新能源汽車。

此外，智能駕駛輔助與車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)技術(shù)突飛猛進(jìn)，體驗(yàn)感更加，也讓新能源汽車的價(jià)格逐漸回歸本位，顯得更加合理，持續(xù)改善新能源汽車的保值率。

特點(diǎn)3：

不滿5萬(wàn)公里就轉(zhuǎn)手

新能源汽車置換時(shí)間更早

此次報(bào)告還指出，當(dāng)前新能源汽車在線上平臺(tái)和線下舊車交易市場(chǎng)的成交日益活躍，但同時(shí)新能源汽車的置換時(shí)間普遍較短。報(bào)告顯示，特斯拉、蔚來(lái)等溢價(jià)能力更強(qiáng)的品牌受市場(chǎng)歡迎，小鵬、威馬等也逐漸成為新能源二手車中的“大牌子”。在區(qū)域表現(xiàn)方面，一線城市是新能源二手車的主要車源輸出地，在所有成交中，來(lái)自于北上廣深4城的車源近50%。一線城市都是限牌城市，在這幾年對(duì)于新能源車的上牌在政策方面有所扶持，這些城市的新能源車保有量不斷上升，因此在進(jìn)入置換周期后，自然成為主要的新能源二手車源供應(yīng)城市。

與此同時(shí)，與燃油車相比，新能源汽車置換的時(shí)間更短暫一些。有13%的新能源車開不到1萬(wàn)公里就被賣出，與此相對(duì)應(yīng)的是，只有3%的燃油車在1萬(wàn)公里以內(nèi)被賣出，51%的燃油車在行駛8萬(wàn)公里以后才被賣出。其中，1～3萬(wàn)公里、3～5萬(wàn)公里、5～8萬(wàn)公里及8萬(wàn)公里以上的新能源二手車成交占比分別為29%、21%、18%和19%，總計(jì)有63%的新能源車開不滿5萬(wàn)公里就被賣出。

特點(diǎn)4：

自主車企“保價(jià)回購(gòu)”拉動(dòng)保值率上升

雖然新能源車保值率有上升趨勢(shì)，但相對(duì)而言，自主品牌新能源車的保值率仍然處于低位。但今年不少新能源車企為提振銷量，相繼推出保值回購(gòu)政策，主動(dòng)解決新能源汽車保值率低所帶來(lái)的問(wèn)題，連鎖拉動(dòng)了車輛保值率的提升。全媒體記者留意到，歐拉曾推出“7天無(wú)憂回購(gòu)“和”保值換購(gòu)”兩項(xiàng)服務(wù)，威馬也曾推出裸車兩年最高6折的官方保值回購(gòu)權(quán)益，吉利幾何C也推出2年7折保值購(gòu)按補(bǔ)貼后指導(dǎo)價(jià)7折進(jìn)行整車回購(gòu)。這些不設(shè)門檻的官方回購(gòu)，一掃用戶對(duì)購(gòu)車的擔(dān)憂和對(duì)電動(dòng)車殘值的焦慮。除此之外，在新車營(yíng)銷層面，免費(fèi)充電、免費(fèi)保養(yǎng)、核心電芯質(zhì)保等購(gòu)車權(quán)益的推出，以上這些都助推新能源車保有量上升，帶動(dòng)保值率提高。

 

趨勢(shì)：

新能源車“前低后高”，增量潛力巨大

中汽協(xié)表示，未來(lái)三五年內(nèi)，將出現(xiàn)新能源汽車的首個(gè)置換高峰期，其中將包括共享租賃和出行公司淘汰的大量共享車輛，這將促使新能源二手車市場(chǎng)在國(guó)內(nèi)快速形成規(guī)模，讓新能源二手車保值率進(jìn)入提升的快車道。數(shù)據(jù)顯示，2020年1-9月新能源車銷量1654萬(wàn)臺(tái)，銷量2019年同期增8%。雖然今年新能源汽車在1-6月同比降了15%，但7-9月銷量增幅卻達(dá)到58%。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹分析認(rèn)為，2020年世界新能源車走勢(shì)前低后高明顯，今年第四季度增量潛力巨大。

日前，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》，《規(guī)劃》提出了到2025年我國(guó)新能源汽車新車銷售占比將達(dá)到20%左右的新目標(biāo)。未來(lái)，隨著傳統(tǒng)車企列強(qiáng)與造車新車企的同場(chǎng)競(jìng)技，新能源車型升級(jí)和新品推出并進(jìn)，新能源汽車市場(chǎng)將實(shí)現(xiàn)快速騰飛，也為新能源二手市場(chǎng)帶來(lái)較大發(fā)展機(jī)遇。