近日，華晨集團收到沈陽市中級法院下達的通知書，華晨集團的債權人——格致汽車科技股份有限公司申請對華晨集團進行重整。

其實這個結果早已在意料之中，華晨集團的債務問題早已浮出水面，而自以為靠上寶馬這顆"大樹"就可以不思進取，坐收盈利，這才是華晨集團走向落寞。

如果說華晨集團此前發生的一筆10億人民幣的債券違約某種暗示，那背后的債臺高筑也表明著大樓坍塌是遲早的事。據統計，雖然華晨集團賬面上有500多億，但華晨集團累計債務已經高達1328億元，如果按華晨汽車實際負債率在71.4%左右來算，就算華晨集團破產重組清算掉所有資產公司最后還是會有1000億左右的缺口是無法償還的。

根據天眼查披露的信息，華晨集團先后被標的執行了19次、凍結款項上億元，光是2020年9月11日-10月19日就有10起立案。

華晨集團身為遼寧的大國企，起點其實非常高，它曾是中國赴美上市第一股，身為納稅大戶，保它周全的資本和靠山從來就不少，但它還是倒下了。它的身上最能解釋"成也蕭何敗也蕭何"這句成語。

華晨的前身是金杯，90年代，東北的大街小巷跑來跑去的全是金杯面包車。你無法想象，有一天它居然會為銷量發愁，有一天它會車子賣不出去。

有了金杯的成功，華晨中華順勢誕生了，同樣起點很高，但第一批中華車下線時它還沒拿到車輛的銷售資質。因為國家的政策保護，這時候的寶馬正為如何進入中國市場發愁。這時候的華晨中華苦于造車技術不夠強硬，所以華晨中華和寶馬一拍即合。而這樣的一拍即合看似雙贏，其實暗藏兇險。寶馬確實得到了自己想要的，畢竟造車技術不愁，需要的只是進入中國市場的通行證。華晨中華就不一樣了，看似得到了寶馬造車技術的"真傳"，別人是否把最先進的造車技術傳授給你是個問題，是否真的用心傳授是個問題，就算用心傳授就算用心學透了，能否變成自己的技術，能否在別人造車技術的基礎上繼續鉆研提升更是問題。

結果就是，華晨一直把替寶馬造車看成是至高無上的榮耀，對于發展有自己個性、特色和特長的自主品牌卻不夠上心。甚至是對于自己產品的宣傳語都是：國產價格，寶馬品質。但事實上造別人的寶馬永遠只能是為別人打工，寶馬品質再好，也跟華晨中華沒有太多關系。

講到寶馬，大概現在有些3歲小孩也能說得頭頭是道，講到華晨中華有哪些車，大部分人都答不上來。所以給寶馬造了這么多年的車，華晨到底得到了什么?得到了似乎只有這些年從最頂端跌落到最谷底……