今年，在新的市場形勢下，我國新能源汽車銷售有所回溫，無論從得益于多項政策利好，還是產業發展大勢驅使的角度看，未來需求預期穩中向好。與之相配套的充電領域，自然也獲得新的發展契機。作為“新基建”之一，新能源汽車充電樁得到產業界的空前關注。在多重因素影響下，這個行業正在與時俱進，新角色、新任務、新模式、新機遇……看點仍然不少。

這一次，我們聚焦于新能源汽車充電樁被納入“新基建”以來的行業新變化，通過走近企業、走近市場、走近用戶，一起發現新能源汽車產業生態都有哪些不一樣。

充電樁行業正在悄然發生改變。

在“1.0時代”，經過一段時間的跑馬圈地、野蠻生長后，充電樁行業迎來特來電、國家電網、星星充電、南方電網等運營商占據大部分市場份額的局面。即便如此，巨大的商業利益還是不斷吸引著能源企業、科技公司、跨界造車者等各色“玩家”入局。

進入2020年，充電樁借“新基建”東風，從幕后走到臺前，站到了舞臺中央，行業也開始步入高質量發展階段。記者發現，一批不同此前“新角色”的“新新”玩家，正強勢進入這片廣闊的市場。

■從新角色到“新新”玩家

去年，本專刊曾撰文盤點進入充電樁行業的7類新角色，它們分別是車企、能源企業、出行公司、跨界造車者、電子支付企業、科技公司和通信企業。不同于特來電、星星充電、國家電網、南方電網等充電運營商，“1.0時代”的新角色之所以進入這個行業，各有各的原因和底氣。

拿車企來講，雖然大部分新能源車企都是通過與第三方充電企業合作為旗下車型提供充電服務，但這并不妨礙蔚來、小鵬等借由充電服務打造自己的品牌體系。充電基礎設施的保障作用，對新能源汽車推廣至關重要。車企投建充電樁的最直接邏輯，便是促進旗下整車的銷售。基于出行場景為用戶提供行之有效的充電解決方案，如今已成為造車新勢力必不可少的服務要點。

同樣，揚言要造車的跨界者也借充電樁布下產業大棋局。對于在房地產行業已闖出一片天地的恒大來說，得天獨厚的土地資源優勢是布局充電樁領域的重要資本。而此前傳出要造車的第九城市也沒有忽略“充電”這塊拼圖。

此外，汽車產業的轉型和能源的轉型密不可分，以電力和氫能為代表的能源具有來源多樣化、驅動效率高和低(零)排放的技術特征。中石油、中石化、BP等能源巨頭，建設油電一體化的加油充電站已不是什么新鮮事。隨著汽車產業向電動化方向轉型，能源巨頭隨之而動成為一種必然。

像滴滴出行和支付寶這樣的互聯網巨頭，進入充電樁行業似乎也順理成章。由于擁有車輛資源，滴滴出行可憑借自身平臺為合作伙伴導流用戶。支付寶目前是中國電子支付市場的領頭羊，擁有海量的用戶群。正是憑借這一技術和市場領先優勢，支付寶毫不費力地成為了充電資源的整合者。

從近年來的發展情況看，這些新角色進入新能源汽車充電行業之后，有的生根發芽，比如滴滴出行旗下的小桔充電;有的則少見后續，比如基站和充電樁“二合一”模式。在新能源汽車產業高質量發展階段，“長江后浪推前浪”，充電樁行業迎來的“新新”血液，不同于此前的新進入者。

■“新新”玩家大多有備而來

在“新基建”的助推下，數字化技術將充電樁與通訊、云計算、智能電網、車聯網技術有機融合，使其不只是一個獨立的存在，而是將形成智能充電網絡。在行業高質量發展階段，此刻進入的“新新”玩家大多有備而來。要么尋求充電技術突破，要么注重解決C端用戶痛點，要么是在平臺運營上占據上風……不同于此前新角色的大力開疆拓土，“新新”玩家似乎更加注重解決市場應用環節的實際問題。

此前，中國電力企業聯合會標準化管理中心主任劉永東在接受記者采訪時表示，下一個十年，充電樁行業實現高質量發展，要圍繞產業健康發展、消費者安全可靠地使用充電樁、能源轉型發展等方向。即從過去簡單的“跑馬圈地”，逐漸變為讓充電體驗更好。站在車主、用戶的角度上解決這個問題，讓新能源汽車方便安全地充上電。

這正是“新新角色”主攻的方向。11月初，“2020深圳國際充電站(樁)技術設備展覽會”舉行，在眾多行業人士的見證下，陽光電源推出了首款新品——120kW的大功率集成充電樁。記者了解到，該款充電樁創新性地推出了無模塊設計，系統效率高達96%，電能質量更優;采用大數據和物聯網技術，實現器件級自主診斷運維，將轉換和控制完美融合;同時搭載了30多項電氣保護設計，確保系統更可靠、更高效、更智能，最大化助力充電站降本增效。

在同一場合，度普(蘇州)新能源科技有限公司(以下簡稱“度普新能源”)攜其10月推出的明星產品——AFC靈活儲能快充樁亮相，并為用戶帶來了共享快充的解決方案。“我們要貼近C端，滿足用戶的訴求，在最方便的地方隨時充電，做到零時間成本充電。”度普新能源創始人兼董事長康永表示。另據介紹，度普新能源AFC實現了多個全球第一：全球第一款量產的車規級、液冷技術、儲充一體快充樁，惟一一家同時滿足CQC質量及型式認證、歐盟CE認證的充電樁。

“新新”玩家除了在充電樁技術上實現突破之外，還注重平臺和運營管理。作為一個后來者，電王快充一直堅持自主開放平臺，并且有了自己的特色，率先提出了運營管理平臺和維護平臺“雙平臺”的概念。專注于研發“垂直充電解決方案”的智充科技，更是能夠一站式提供運營充電站所需的軟硬云服務支持，打造出人人都能運營充電站的商業模式，目前全國已部署超過3.5萬個充電站點。

記者還了解到，海爾旗下物聯網時代引領的場景生態品牌日日順，也正在開展充電樁行業的相關服務。

■細分賽道競爭將日趨激烈

“充電行業廣闊的市場發展前景吸引了越來越多的品牌和資本進入，行業的競爭必將更加激烈。”劉永東表示，在“2020深圳國際充電站(樁)技術設備展覽會”上，不僅看到了很多老朋友，也出現了很多新面孔。此前，就有行業人士表示，“新基建”會給新能源汽車充電樁行業帶來一波“洗牌”，運營管理會越做越細，進而迫使企業重新定位或開展轉型，細分賽道上的競爭也將更趨白熱化。

“我們或許算是后來者，雖然沒有取得先發者跑馬圈地的位置優勢，但卻是在充電樁技術和運營模式比較成熟的情況下進入這個領域的，能夠很快適應市場的規則。”電王快充市場總監魯明月認為。據悉，電王快充目前在全國范圍內運營超過3000多個充電樁，每建一個站能夠在1年半至兩年內收回成本。

“新新”玩家選擇進入，往往是一種謀定而后動。拿陽光電源來說，為何致力于推動充電+的模式?就是為了把光、儲、充的一體化生態做好。陽光電源充電事業部首席技術官陽岳豐表示：“陽光電源在光和儲這兩個板塊已經做得非常強大，現在把充的板塊補上，光、儲、充結合起來就可以減少能源的消耗和溫室氣體的排放，從而提升電網的運營效率。對于運營商來講，便可以實現光、儲、充的收益。”

度普新能源與大眾汽車集團零部件公司簽訂了合作協議，雙方合資成立了“埃諾威(蘇州)新能源科技有限公司”。大眾零部件的加入不僅可以為度普提供技術支持，而且能減少資金壓力。

開始進入高質量發展階段的新能源汽車充電樁行業，正在煥發“第二春”。不同于此前產業變革下催生的轉型需求、或“混戰”時期由跑馬圈地引發的無序競爭，這批“新新”玩家將在新的市場環境和用戶需求下“攪動一池春水”，為充電樁行業帶來新的技術或運營模式。(趙瓊)