近日，中國網汽車質量投訴平臺接到多位博越車主的投訴，投訴問題主要集中于6AT變速箱頓挫、異響、車輛油耗嚴重偏高等現象。

博越6AT變速箱頓挫、異響、抖動問題高發頻發

來自江西的鐘先生表示，其購買的2018款博越1.8TD自動擋車型出現嚴重的變速箱頓挫：“車速30km/減速時，擋位一直都是3擋不下降，只有把車停下來才能降到1擋，車沒有完全停下來的時候，變速箱一直就在3擋位置，類似于MT變速箱拖擋。”

他繼續說道：“前幾個月，踩著剎車、掛著D擋，車輛也會往前竄、還有抖動。然后，我找4S店調過一次，沒想到最近又出現了拖擋。剛買車前1-2年的時候，是沒有頓挫問題。還有，掛倒擋時，車子要給油才能走。”

在過去一年多時間里，中國網記者也接到過多例關于博越1.8TD自動擋車型的投訴，投訴集中于6AT變速箱的抖動、頓挫、不換擋等。

經過中國網記者查詢發現，2018款博越6AT變速箱供應商來自澳大利亞DSI自動變速箱公司。以收購見長的吉利，曾于2009年將世界第二大自動變速箱公司DSI收入囊中。隨之，吉利將DSI導入國內，分別在山東濟寧與湖南湘潭建立了吉利山東變速箱工廠和湖南吉盛自動變速箱工廠，均生產6AT變速箱，產能共計30萬臺。于是，DSI的6AT變速箱搭載于豪情、博瑞和博越等吉利車型上也就順理成章。然而，吉利2014年一反常態轉手將DSI的絕大部分股份出售給寧波雙林集團。主要原因是：之前還略有盈利的DSI，2012年和2013年卻出現虧損，山東工廠更是一直未實現投產。與此同時，DSI的6AT變速箱在國內的名聲并不好，換擋頓挫、油耗高等問題廣受詬病。DSI被收購后，就曾被曝出DSI部分人員離職的消息，也正是因為DSI老舊的技術、人才儲備不足等因素，使DSI最終走向沒落。另一方面，吉利也慢慢放棄與DSI的合作，2020款博越轉而搭載了7速雙離合變速箱。

博越表顯油耗被稱“歡樂表” 車主大呼油耗驚人

不僅如此，吉利博越還出現油耗嚴重偏現象，表顯油耗更被廣大車主們戲稱為“歡樂表”。上位車主鐘先生也直呼博越“實際油耗驚人”。

與此同時，另一位來自西安的博越車主趙先生也給記者詳細地算了一筆賬：買車時顯示百公里11個油，實際達到百公里15個油，以為是新車都有的情況，想著跑跑會好點，跑了一萬多公里時，表顯油耗10個左右，實際算下來13個，比身邊朋友中大型SUV還費油，平時一半市區一半郊區，以為是市區堵車油耗高也沒在意;疫情后工作在郊區，出門就是快速路基本80碼的速度、無堵車，偶爾回老家看父母也是一千公里全高速，等于說從15000公里到現在的31000公里基本全是高速或快速路，油耗沒理由還那么高吧?但是車子表顯油耗8.5升/百公里，實際加滿一箱油60升，跑500公里沒油了，合下來百公里12個油。想請問吉利汽車，為什么實際百公里12個油，表顯百公里8.5?這算不算造假?

記者調查后也發現，油耗嚴重偏高、“歡樂表”等也是博越車主們的主要投訴問題之一。

“中國網汽車質量投訴平臺”由中國網主辦，同時也是國家市場監督管理總局汽車缺陷線索的協作單位，車主的投訴線索將同步提交到國家缺陷汽車產品召回信息管理平臺，投訴平臺致力于為支撐政府監管、保障消費者權益、促進行業發展做出積極貢獻。