強(qiáng)化中心城與新城、環(huán)京地區(qū)聯(lián)系，市郊鐵路將是北京下一步軌道交通建設(shè)的重點(diǎn)。根據(jù)《北京市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和二〇三五年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要(草案)》，“十四五”期間，北京市將構(gòu)建市郊鐵路主骨架，提供“大站快線”軌道交通服務(wù)。到2025年，市郊鐵路運(yùn)營(yíng)里程力爭(zhēng)達(dá)到600公里。

“現(xiàn)代化大都市圈最重要的基礎(chǔ)保障，是快速、高效、方便、綠色的大運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)，市郊鐵路毫無(wú)疑問(wèn)是其中之一。”市人大代表、北京交通發(fā)展研究院長(zhǎng)郭繼孚1月23日在采訪中告訴北京商報(bào)記者。

據(jù)市發(fā)改委數(shù)據(jù)，伴隨2020年底市郊鐵路東北環(huán)線建成，北京市郊鐵路線路達(dá)到5條，運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)428.3公里，市郊鐵路“骨架”初步搭建。

“目前北京市已經(jīng)在市郊鐵路建設(shè)上做了一些努力，但主要問(wèn)題是客流量不大。這產(chǎn)生的原因比較復(fù)雜，主要與鐵路原本的功能有關(guān)，它是背離著城市建的。完成一定的歷史使命之后，部分線路能力一定會(huì)富余出來(lái)，同時(shí)大都市圈又有市郊聯(lián)絡(luò)的需求，那么它自然就會(huì)轉(zhuǎn)換成為城市服務(wù)。但由于原來(lái)這些鐵路不是客運(yùn)功能的，因此可能遠(yuǎn)離郊區(qū)的主要組團(tuán)。”郭繼孚談到。

對(duì)此，郭繼孚建議，市郊鐵路的核心要點(diǎn)是必須連接市中心和郊區(qū)的重要組團(tuán)，北京市在“十四五”建議中已經(jīng)提出，促進(jìn)城市沿軌道交通廊道軸向發(fā)展。如郊區(qū)的保障住房用地、產(chǎn)業(yè)用地可以圍繞市郊鐵路建設(shè)。

“進(jìn)一步說(shuō)，我們目前打造的站城一體化，就是要將地下空間利用起來(lái)。軌道方便了，更多的人去乘坐公共交通，減少小汽車使用，交通也就不堵了。這就是所謂要把城市要建在軌道上，甚至于說(shuō)建在車站上，讓我們的城市交通能夠有更大的容量。”郭繼孚認(rèn)為，我們可以利用近期開(kāi)啟的城市更新項(xiàng)目，讓車站周邊的土地適當(dāng)提高親近度，讓更多人直接享受軌道交通。

另一方面，市郊鐵路要有更多的快行線。“地鐵與市郊鐵路最大的區(qū)別在于越行線。市郊間一定要有一些快線，快慢線并行。這樣都市圈的范圍可以擴(kuò)展到50公里的半徑，甚至于70、80公里以上。”郭繼孚說(shuō)，把市郊的時(shí)空距離拉近，就能夠讓城市的輻射面擴(kuò)大，同時(shí)增加城市的承載力，

“十四五”規(guī)劃草案中也提到，高水平發(fā)展市郊鐵路。統(tǒng)籌鐵路既有資源盤活利用與補(bǔ)齊城市功能短板，實(shí)施市郊鐵路建設(shè)行動(dòng)計(jì)劃。提供“大站快線”軌道交通服務(wù)，實(shí)現(xiàn)中心城區(qū)與城市副中心、平原新城快速交通聯(lián)系。

到2025年，北京市郊鐵路運(yùn)營(yíng)里程力爭(zhēng)達(dá)到600公里，站點(diǎn)覆蓋率顯著提升。市郊鐵路站點(diǎn)交通接駁，方便乘客快進(jìn)快出、安全乘坐。在新城等地區(qū)，也將有序發(fā)展中低運(yùn)量系統(tǒng)，有機(jī)銜接市郊郊路和地鐵網(wǎng)。(王晨婷)