日前，由世界鉑金投資協會和英美資源集團主辦的新能源、新材料、新生態—2020國際鉑族金屬科技創新及發展峰會在蘇州召開。會議就新發展格局下新能源新材料行業的發展機遇和投資前景進行探討。

談到新能源就不得不提新能源汽車，近年來，國內提倡“節能減排”，新能源汽車作為綠色出行的重要方式之一，其普及和使用也越來越受到重視，國內對新能源汽車支持力度也有所增大。

今年9月國家相關部委發布了《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，針對產業發展現狀，五部門將對燃料電池汽車的購置補貼政策，調整為燃料電池汽車示范應用支持政策，對符合條件的城市群開展燃料電池汽車關鍵核心技術產業化攻關和示范應用給予獎勵，形成布局合理、各有側重、協同推進的燃料電池汽車發展新模式。示范內容第四點指出，完善政策制度環境。要建立氫能及燃料電池核心技術研發、加氫站建設運營、燃料電池汽車示范應用等方面較完善的支持政策體系。

針對上述政策的推出對相關行業的影響問題，《證券日報》記者在會議現場采訪了重塑科技副總裁馬晶楠，她表示，“這是大家期盼的燃料電池版‘十城千輛政策’，燃料電池產業的長效政策保障也初步形成。業內認為，燃料電池產業也可復制這一發展路徑，在‘十城千輛政策’的支持下，將進入到高速成長的新階段。在政策加持下，氫燃料電池產業進入發展快車道，在規模化形成之前，整合好上下游產業鏈，形成有競爭力的整車產品，成為當下企業發展的重中之重。”

馬晶楠告訴記者，“最近幾年，氫燃料電池行業不僅豐富了產品應用場景，還對氫燃料電池功率提升的技術進行了探索。目前，包括整車企業與零部件企業，逐漸把氫燃料電池汽車的應用場景鎖定在長途重載應用領域。過去三四年時間里，全球范圍尤其是中國市場的氫燃料電池商用車數量在保持快速增長。”

據GGII在2020年1月公布數據顯示，2019年全年中國共生產氫燃料電池汽車3018輛(合格證數據)，同比增長86.41%。其中，僅在12月份，中國共生產燃料電池汽車1418輛，接近全年一半的產量，從燃料電池車型來看，2019年中國共生產氫燃料電池客車1335輛，氫燃料電池專用車1683輛。

看懂研究院高級研究員程宇在接受《證券日報》記者采訪時表示，“從行業來看，氫燃料電池技術是目前所有新能源汽車技術里最環保的一種。目前這項技術掌握最成熟的是日本豐田公司。而且日本也準備在2021年奧運會時，展示氫能源動力汽車的使用場景。當然，目前氫能源汽車共同具備的一個難點，就是氫能源的大規模儲存技術，因為氫元素的凝點非常低，所以必須在超低溫情況下才能成為液態。而如果要提高它的凝點，那就必須要采取低溫高壓的儲存技術。但是就目前為止能夠承受液氫低溫高壓強度要求的只有鋼材料。但是鋼如果在大規模儲氫的條件下，又會因為超低溫而變脆。同時也因為氫原子太小，所以在超低溫高壓情況下會發生滲透，就會對儲氫的鋼罐造成安全上的重大隱患，因此大規模儲氫技術是現在氫能源大規模應用的最大瓶頸。目前采取的辦法也只能是即時制備小規模運輸儲存。無法向化石能源一樣采取大規模生產，大規模運輸，大規模儲存的方式去推廣運用。所以，氫能源在大規模存儲技術上仍有待進一步突破。”(劉會玲)