疫情影響下，全球芯片供應商迎來短缺潮，汽車行業也受到波及。近日，有消息稱歐洲最大的汽車公司，也是世界汽車行業中最具實力的跨國公司之一大眾集團部分車型，由于關鍵零部件芯片短缺，面臨生產中斷的風險。

為此，《證券日報》記者第一時間向大眾中國，一汽-大眾以及上汽大眾相關負責人核實。大眾中國方面表示，疫情所帶來的不確定性影響到了一些特定汽車電子元件的芯片供應。而中國市場的全面復蘇也進一步推動了需求增長，使得情況更加嚴峻，導致一些汽車生產面臨中斷的風險。

“集團正在密切關注事態發展，也已經和總部、相關供應商展開協調工作，積極采取應對措施。目前，相關車輛的客戶交付沒有受到影響。”大眾集團方面人士表示。

某大型車企采購負責人告訴記者，近期車載芯片需求的釋放，進一步導致晶圓代工廠產能的吃緊，芯片交期將再延長2周-4周時間，部分芯片交期已長達40周以上。“大多數芯片公司都將2021年8英寸晶圓的價格提高了至少20%，緊急訂單最多甚至提價40%，像聯華電子、格芯和世界先進這些公司在第四季度就將價格提高了約10%-15%。半導體廠商已經著手擴大產能應對，但考慮到半導體行業的交付周期，芯片供應緊張預計會持續到明年一季度。”

芯片供應不足

整車企業均表示影響不大

據記者了解，本次短缺的汽車芯片主要包括在ESP(電子穩定程序系統)和ECU(電子控制單元)，并直接導致車載電腦模塊無法正常生產。由于大眾汽車基本都有配備ESP和ECU產品，因此受到的影響較大。

一汽-大眾相關負責人表示，個別電子元件芯片供應數量確實出現了短缺，但并沒有報道宣傳的嚴重，目前大眾中國方面正在協助統一協調供應商的資源，沒有影響到正常的交付。

“汽車芯片的供應短缺是全球行業性的問題，對全球汽車廠商都造成了一定的影響。”上汽大眾相關人士向《證券日報》記者透露，由于全球芯片產業供應短缺，上汽大眾個別車型的生產受到一定程度的影響，但并未影響到門店的新車交付。

乘聯會秘書長崔東樹在接受《證券日報》記者采訪時表示，芯片作為車輛比較普及的常規配件，對后續供應帶來影響不會太大。然而，記者注意到，今年以來多家汽車廠商均推出智能汽車新品，相較于傳統汽車，智能汽車對高性能芯片的需求大幅提升。比如傳統汽車平均每輛車用到70顆以上的MCU芯片，而每輛智能汽車有望采用超過300顆MCU，這將進一步加劇芯片供需缺口。

對此，記者還分別聯系了蔚來汽車、小鵬汽車等造車新勢力頭部企業的芯片供應情況。蔚來汽車表示，已提前準備暫沒有影響;小鵬方面回復稱，已進行過內部核實，確認對小鵬汽車正常生產經營沒有影響;理想汽車也明確表示，生產經營一切正常。

新浪財經專欄作家林示對《證券日報》記者表示，目前來看，造車新勢力單月交付量同比增速雖高達三位數，但由于基數尚小，對包括芯片在內的零部件的資源占用量相應較少，因此受影響程度較小。

上游芯片原廠產能用足

芯片短缺之困或將持續

目前，國內汽車企業即將迎來“幸福的煩惱”。受疫情影響，上游芯片原廠對于下半年市場需求的預估過于保守，使得當電子行業的旺季來臨，需求快速增長之時，不少芯片出現了供應不足的情況。據大眾集團透露，尤其是伴隨著我國汽車市場的全面復蘇，進一步推動了需求增長，導致一些汽車生產面臨中斷的風險。

這也得到了中國汽車協會數據的佐證，近日，中國汽車協會發布11月份銷量預估數據，預計11月份汽車行業銷量預估完成273.3萬輛，環比增長6.2%，較去年增長11.1%。這也意味著，我國汽車產銷將實現連續8個月增長。

對此，英飛凌大中華區副總裁兼汽車電子事業部負責人曹彥飛表示：“目前確實行業整體面臨壓力，這也是市場復蘇和需求強勁的體現。”

記者注意到，近期汽車芯片龍頭恩智浦、瑞薩電子開始以供貨緊張為由而漲價。11月26日，恩智浦向客戶致信表示，公司面臨產品嚴重緊缺和原料成本增加的雙重影響，決定全線調漲產品價格。上述人士表示，全球半導體芯片供應不足，導致中國一些主機廠和Tie1(一級制造供應商)停產，這將直接影響正在年底沖量和2021年計劃開門紅的廣大車企。

有一家跨國Tier1中國區從業人員向記者透露，大型上游采購商所需要的零部件配套芯片都是長期履約的供應鏈關系，如NCNR協議(不許取消，不許退貨)。約束性條款會涉及雙方的違約及賠償，所以上游采購商輕易不會修改采購條例。

值得一提的是，全球性芯片階段性供給不足與近期供應商風波不斷脫不開干系。今年10月20日，日本芯片制造商AKM工廠因為一場大火而被完全燒毀，至少需要6個月至1年左右時間才能恢復正常生產。此外，作為世界最大的半導體公司之一，由于法國意法半導體公司管理層在上個月決定不增加全體員工工資，導致意法半導體全法工廠罷工停產。(龔夢澤)