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?隨著我國新能源汽車保有量的快速增長，動力電池的退役量逐步攀升，動力電池回收賽道也迎來一片藍海。

根據國家規定，動力電池容量衰減至額定容量的80%以下，就面臨退役、被強制回收，最早一批新能源汽車配備的動力電池已處于退役期。公開數據顯示，2020年，國內動力電池回收市場規模約40億元，隨著新能源汽車行業持續發展，動力電池回收利用市場規模將隨之擴大。

目前動力電池的回收有兩種形式。一種是梯級利用，是指通過修復、改裝或再制造等方法使其能夠在合適的工作位置繼續使用的過程。磷酸鐵鋰電池貴金屬較少，且電動車退役后仍能滿足部分場景需求，因此磷酸鐵鋰電池傾向于用此方式處理。

另一種是拆解回收，指的是通過化學、物理或生物手段拆解廢舊電池并回收其中的可利用資源。三元電池貴金屬較多，目前回收率98%以上。同樣條件下，回收利用單噸三元廢舊電池合計利潤約6355元/噸，回收利用單噸磷酸鐵鋰廢舊電池虧損約312元/噸。因而三元電池將會在回收市場上率先起量。根據長城證券的測算，到2025年，三元電池回收的空間將達到77.41億元。

目前，除去已布局電池回收的比亞迪(002594)、寧德時代(300750)、國軒高科(002074)等電池廠商，以及蔚來等整車廠外，已經具備一定份額的企業有天奇股份(002009)、格林美(002340)。天奇股份與傳統汽車品牌、造車新勢力等整車廠商有多年合作關系，實現對動力電池回收產業鏈優質標的金泰閣和鋰致實業的控股。而格林美已與全球超250家整車及電池廠簽署電池回收協議，擁有三元前驅體3.5萬噸、四氧化三鈷1.2萬噸、正極材料1萬噸產能。

據賽迪智庫預測，2025年我國需要回收的廢舊電池容量將達到137.4GWh，市場規模將成長至203.7億元，年復合增速約31%，這將為動力電池回收市場帶來巨大市場機遇。（思維財經出品）■