剛剛過去的4月，國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達104.3萬輛，同比下降35.5%，環(huán)比3月的157.9萬輛下降34.0%。其中，MPV市場本月銷售5.6萬輛，同比下降39.2%，環(huán)比3月的7.2萬輛增長21.9%。

縱觀整個MPV市場，五菱宏光丟掉了銷冠，被別克GL8超過；傳祺M8從上月第5升至本月第3，傳祺M6則由上月第6降至本月第8；豐田賽那銷量和排名均有所下滑，分別為4993輛、第4；奧德賽、艾力紳的表現(xiàn)相差無幾，分列第5、第6；東風風行則由第4降至第8。

8名開外，比亞迪(002594)宋MAX、五菱凱捷、海馬7X、奔馳威霆、奔馳V-Class、江淮瑞風、大眾威然等依舊進入前15。但庫斯途、寶駿730、五菱征程、風光380等不見蹤跡。值得關(guān)注的是，比亞迪宋MAX由上月第15升至本月第9，進步深度。另外，海馬7X也成功上榜，著實不易。

具體情況如何，一起來看看吧！

TOP 1：別克GL8

4月銷量：8824輛

別克GL8用實際行動，證明了其在MPV市場的王者地位。4月，別克GL8的銷量為8824輛，同比下降47.9%，環(huán)比3月的7839輛增長12.6%，排名第1。

任何時候，產(chǎn)品熱銷的根本原因還在于產(chǎn)品力。2022款別克GL8家族產(chǎn)品力全面升級，開啟新一輪向上發(fā)力，宜商宜家形象深入人心，實力印證“有家、有業(yè)、有GL8”，贏得近150萬用戶的信賴與口碑。

而且，別克品牌還在去年的廣州車展上發(fā)布了別克GL8旗艦概念車。這意味著，別克品牌將繼續(xù)向上開拓更高端、更豪華的MPV全新細分市場。

別克GL8旗艦概念車以智能科技賦能，為富有東方意蘊的別克MPV美學賦予現(xiàn)代化、數(shù)字化的表達，磅礴卓然的氣韻、沉浸式的智能感官體驗，將引領中高端商務車的智能移動出行。

TOP 2：五菱宏光

4月銷量：8112輛

作為一款國民神車，五菱宏光終于走下了“神壇”。4月，五菱宏光的銷量為8112輛，同比下降57%，環(huán)比3月的13726輛下降40.9%，排名第2。

過去幾年間，如果想要輛MPV做生意，首先映入腦海的可能是“國產(chǎn)之光”五菱宏光。很多人都親切地稱它是“神車”，樸素的外表下卻潛藏著令人信服的內(nèi)驅(qū)力。

為什么五菱宏光近幾年來銷量卻開始走下坡路呢？首先，受制于價格，五菱宏光太沒高級感了，這是業(yè)界公認的。恰恰新款沒有達到消費者的預期，大多數(shù)人看了就想放棄，除非剛需。

再者，以前買五菱宏光可以用來拉貨裝人都沒什么問題，如今就不能這樣了，不能拉貨只能坐人，實用性大打折扣。如果只是買個拉人的車，何必選五菱宏光呢？

TOP 3：傳祺M8

4月銷量：8036輛

4月MPV榜單最大的黑馬，當屬傳祺M8。4月，傳祺M8的銷量為8036輛，同比增長33.8%，環(huán)比3月的4400輛增長82.6%，排名第3。

此前，中高端MPV市場一直很穩(wěn)定，每個月的銷量排名變動并不大。但是，傳祺M8打破了平衡，成功逼近別克GL8，在4月已十分接近，差距不足千輛。

傳祺M8在MPV市場深耕多年，從早期的GM8，到如今的M8，積攢了一定的口碑，加上寬敞的空間，舒適的配置，相比同級合資品牌更低的價格，銷量自然也就上來了。

雖然和別克GL8相比，傳祺M8還有很長的路需要走，短時間無法完全超越，但夢想總是要有的，說不定啥時候就實現(xiàn)了呢？隨著中國品牌的崛起，這一天可能不太遙遠。

TOP 4：豐田賽那

4月銷量：4993輛

疫情仍在持續(xù)，但豐田賽那的市場表現(xiàn)依然強勢。4月，豐田賽那的銷量為4993輛，環(huán)比3月的6444輛下降22.5%，排名第4。

去年6月，豐田Sienna確定國產(chǎn)，命名“賽那”。“賽”代表賽過、超越，“那”表示霎那，不負片刻快樂。如今看來，豐田賽那國產(chǎn)后，走得路很穩(wěn)，雖然沒有實現(xiàn)超越，但行走在超越的路上。

拋開命名來看，國內(nèi)市場MPV 市場的份額在不斷提高，從20萬級別銷量前幾名來看，表現(xiàn)較好的車型主要是別克 GL8、本田奧德賽/艾力紳、傳祺M8，其它車型表現(xiàn)一般。

可以說，MPV 市場還是十分有發(fā)展?jié)摿Φ摹τ谫惸嵌裕灰獌r格合適，繼續(xù)深耕下去，未來的銷量表現(xiàn)還是值得期待的。畢竟，它在國外市場的表現(xiàn)和實力大家都是有目共睹的。

TOP 5：本田奧德賽

4月銷量：2424輛

馳騁國內(nèi)汽車市場多年，奧德賽依舊“寶刀不老”。4月，本田奧德賽的銷量為2424輛，同比下降49.2%，環(huán)比3月的3793輛下降36.1%，排名第5。

隨著三胎政策的實施，家庭成員不斷增多，MPV車型有著更高的優(yōu)勢。奧德賽定位于中型MPV，個頭沒有別克GL8大，但側(cè)滑門開口更大，門檻高度很低，更適合老人和小孩上下車。

而且，本田一直有著“空間魔術(shù)師”稱號，這與它所堅守的MM理念有著密切關(guān)系。所以，雖然奧德賽的車身尺寸并不算大，但內(nèi)部卻可以有著越級的乘坐空間。

此外，現(xiàn)款奧德賽全系配備了i-MMD混合動力系統(tǒng)，這套系統(tǒng)為它帶來了更好的靜謐性與動力表現(xiàn)，同時還有媲美小型車的經(jīng)濟性。相比GL8，奧德賽整個生命周期的用車成本更低，優(yōu)勢明顯。

寫在最后：

從排名前15的車型來看，除傳祺M8、比亞迪宋MAX和海馬7X外，其他車型同比均出現(xiàn)大幅同比下滑。特別是五菱凱捷，下滑幅度達到了79%。顯然，以五菱凱捷為代表的傳統(tǒng)燃油家用MPV，受到了以比亞迪宋MAX為代表的新能源家用MPV的挑戰(zhàn)。搭載DM-i超級混動系統(tǒng)的比亞迪宋MAX，從上月第15升至本月第9，就是明證。

或許，下個月我們就能見證比亞迪宋MAX的全新傳奇，進入前5也不是沒有可能！

2022年1-4月MPV市場的累計銷量排名詳見下圖：

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話題標簽：別克GL8MPV銷量