每經記者 裴健如 每經編輯 孫磊

在全球供應鏈緊張、原材料價格和物流運費上漲等多方面因素的影響下，不少車企選擇通過漲價來緩解壓力。

(資料圖)

據央視財經報道，日產汽車日前宣布，將對旗下純電動汽車主力車型聆風提價。日產聆風目前在日本國內的售價約合人民幣18萬元，到9月22日為止該車型將繼續維持這一價格，但自9月23日開始將暫停訂購，重啟銷售后會公布上調后的價格。

官方資料顯示，聆風是日產汽車旗下首款純電動汽車，于2010年在日本、美國和歐洲等市場推出。2017年，第二代日產聆風發布，續航提升至400公里。截至2021年3月，日產聆風全球累計銷量超過50萬輛。

圖片來源：日產中國官網

上述報道稱，日產聆風漲價主要有三方面原因。其一，受俄烏局勢影響，作為車載電池的主要原料的鋰，價格一度漲到去年的6倍，鎳的價格也達到去年的2倍以上；其二，汽車上普遍使用的鋼鐵和鋁等原材料價格也出現較大幅度上漲；第三，則是由于物流成本的飆升。

事實上，不只是日產汽車，斯巴魯、三菱和馬自達等多家日企也都在近期相繼對部分車型售價進行調整。

8月25日，斯巴魯宣布將森林人SUV的價格提高5.5萬日元（約合人民幣2715元），漲幅約為2%。其中，入門級車型售價由293.7萬日元提升至299.2萬日元。

斯巴魯首席財務官水間勝之在此前的財報發布會上曾表示，“（要）穩步推進修改車輛價格，以抵消原材料價格的影響。”

此外，馬自達也于8月4日宣布對CX-30 SUV和馬自達3兩款車型漲價6.6萬日元（約合人民幣3258元），漲幅約為3%；三菱汽車則于8月1日將微型面包車德利卡D：5售價提高8.8萬日元（約合人民幣4344元），將小型車MIRAGE售價提高3.3萬日元（約合人民幣1629元），漲幅均約2%。

另據日本經濟新聞報道，豐田汽車與日本制鐵（以下簡稱日鐵）就車用鋼材提價達成協議，自2022年度下半財年（2022年10月~2023年3月）開始，日鐵向零部件公司供應的價格將比上半財年提高約4萬日元/噸，漲幅近兩到三成，為2010年度以來最高。

據了解，豐田汽車是日本國內采購鋼材最多的企業，豐田汽車統一采購面向零部件廠商的鋼材和自身所用的鋼材，根據從日鐵進貨的價格，確定向零部件公司供貨的鋼材價格，其進貨價已成為造船和家電等行業采購價的大致標準，隨著豐田汽車接受大幅漲價，其他產業的鋼材價格也將隨之上漲。

在此前發布的2022財年業績預期中，豐田汽車方面表示，本財年內，原材料價格上漲帶來的費用預計為1.45萬億日元，即使銷量提升，同時開展成本改革，也無法彌補該部分影響，預計本財年內收益會有所減少。

圖片來源：豐田汽車財報

雖然豐田汽車在日本市場尚未開始漲價，但在美國市場，豐田汽車旗下主力車型的建議零售價提高了5萬日元以上。

值得注意的是，本田汽車日前發布消息稱，把原計劃秋季上市的新款SUV ZR-V的上市時間推遲到2023年春季，原因則是在全球半導體短缺、供應鏈混亂、交貨期推遲等因素影響下，本田汽車將優先交付現有車型；豐田汽車同樣也為加快新車交付設置了“推薦規格車型”，即通過限定選配等來提高生產效率，最多可把交車時間縮短至2~3個月。這一措施將從8月上市的小型MPV開始推行，然后擴大到轎車等其他車型。

實際上，除原材料價格上漲帶來的考驗外，日系車企還面臨產能不足的困擾。以豐田汽車為例，今年7月，豐田汽車全球產量約為70.7萬輛，同比下滑8.6%，低于此前計劃的80萬輛目標。其中，豐田汽車在日本本土的產量約22.2萬輛，同比下滑28.2%。今年以來，豐田汽車已多次對日本國內產線生產計劃進行調整，本田、馬自達、三菱、斯巴魯、日產等車企也均遭遇過停產或減產困擾。

“產量有限仍然是斯巴魯最大的障礙，如果我們能生產更多的汽車，就會帶來更多的銷量。”水間勝之稱。

在多方面因素制約下，日系車企的銷量也正承壓。最新數據顯示，豐田、本田、馬自達、斯巴魯等四家車企8月在美國市場中的銷量合計約為31.66萬輛，同比減少16.5%。

據記者了解，目前在中國市場，上述日系汽車品牌的車型價格還未傳出上漲的消息。