3月22日，科技日?qǐng)?bào)記者從中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司獲悉，新建福(州)至廈(門(mén))高速鐵路控制工程湄洲灣跨海大橋主塔成功封頂。至此，福廈高鐵跨越3座海灣的大橋主體工程全部完成。

新建福廈高鐵是國(guó)內(nèi)首條跨海高鐵，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，正線全長(zhǎng)277公里，先后跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣3個(gè)海灣，沿線設(shè)福州南、福清西、莆田、泉港、泉州南、廈門(mén)北、漳州7座車(chē)站。

“跨海高鐵大橋設(shè)計(jì)中，最關(guān)鍵的一環(huán)是抗風(fēng)以及保持高速行駛，否則橋梁會(huì)因風(fēng)產(chǎn)生嚴(yán)重的橫向晃動(dòng)和上下振動(dòng)(渦振)現(xiàn)象。”中國(guó)鐵建鐵四院福廈高鐵湄洲灣跨海大橋設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人殷鵬程說(shuō)。

以泉州灣跨海大橋?yàn)槔乩須庀笮畔@示，泉州灣位于沿海高風(fēng)速帶，風(fēng)速大，風(fēng)況復(fù)雜，全年6級(jí)及以上風(fēng)力天數(shù)達(dá)91天。

保障動(dòng)車(chē)跨越海灣不減速，這幾座大橋是如何做到的?

為保證橋梁在大風(fēng)中穩(wěn)固，保持動(dòng)車(chē)高速運(yùn)行的連續(xù)性，福廈高鐵工程在設(shè)計(jì)跨海大橋時(shí)，采用了大量新結(jié)構(gòu)和新技術(shù)。

技術(shù)團(tuán)隊(duì)對(duì)橋梁主塔造型進(jìn)行了創(chuàng)新設(shè)計(jì)。“以泉州灣大橋?yàn)槔髁翰捎昧骶€箱形結(jié)構(gòu)，并附加導(dǎo)流板、減振欄桿、拉索電渦流阻尼器等有效氣動(dòng)措施。”中國(guó)鐵建鐵四院福廈高鐵泉州灣大橋設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人曾甲華說(shuō)，這些結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使橋體繞開(kāi)風(fēng)向，減少了復(fù)雜風(fēng)環(huán)境下的風(fēng)致振動(dòng)。

為解決海洋環(huán)境對(duì)橋梁的銹蝕問(wèn)題，幾座跨海大橋索塔鋼錨梁和支座采用了新材料，在國(guó)內(nèi)首次采用耐海洋大氣腐蝕鋼，以及免涂裝(不涂油漆)、不設(shè)除濕系統(tǒng)，成為全球首座采用免涂裝耐候鋼的大型跨海工程，適應(yīng)了高鹽高濕的海洋腐蝕大氣環(huán)境。

如何解決長(zhǎng)聯(lián)高墩跨海大橋的抗震設(shè)計(jì)難題?“設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)研制、采用了縱向黏滯阻尼器、可剪斷的耐候雙曲面球型鋼支座、金屬阻尼器的綜合減隔震體系及技術(shù);采用無(wú)支座整體剛構(gòu)橋，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)聯(lián)高墩橋梁的柔性高墩、梁部體系協(xié)同受力，解決了地震高烈度區(qū)長(zhǎng)聯(lián)高墩大跨橋梁的抗震設(shè)計(jì)難題。”曾甲華說(shuō)。

經(jīng)風(fēng)洞測(cè)試，幾座跨海大橋均達(dá)到了在不設(shè)風(fēng)屏障等防風(fēng)措施下，動(dòng)車(chē)可在8級(jí)大風(fēng)下以時(shí)速350公里速度行駛不限速，11級(jí)暴風(fēng)下不封閉交通。

湄洲灣跨海大橋位于福建莆田市和泉州市境內(nèi)，全長(zhǎng)14.7公里。“主橋設(shè)計(jì)為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)矮塔斜拉橋，主跨180米。”殷鵬程說(shuō)，跨越湄洲灣規(guī)劃3000噸級(jí)航道，設(shè)南北兩座雙柱式主塔，橋面以上塔高30米，共有28根斜拉索，是國(guó)內(nèi)首座跨海高鐵矮塔斜拉橋。

“湄洲灣跨海大橋海上引橋全部采用40米簡(jiǎn)支梁預(yù)制架設(shè)施工，極大縮短了海上施工工期。”殷鵬程說(shuō)，在高鐵建設(shè)中實(shí)現(xiàn)跨度從32米到40米簡(jiǎn)支梁的規(guī)模化工程應(yīng)用，標(biāo)志著高鐵建造技術(shù)的重大提升和突破。

福廈高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路中沿海通道的重要組成部分，預(yù)計(jì)2022年通車(chē)。屆時(shí)，福州至廈門(mén)列車(chē)運(yùn)行時(shí)間將從現(xiàn)在的2小時(shí)縮短至1小時(shí)以?xún)?nèi)。(矯陽(yáng))