“‘牡丹20號(hào)’完成作業(yè)，各項(xiàng)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)一切正常。”伴隨著盾構(gòu)機(jī)發(fā)出的轟鳴聲，巨型刀盤破墻而出，我國(guó)首條下穿洛河隧道——洛陽地鐵2號(hào)線一期工程貫通，標(biāo)志著洛陽攻克“世界級(jí)施工難題”。

4月19日，記者在施工現(xiàn)場(chǎng)看到，建設(shè)者們已投入剩余鋪軌、機(jī)電安裝等作業(yè)中。經(jīng)過763天的連續(xù)施工，洛陽地鐵2號(hào)線一期工程全線“洞通”，下穿洛河段這一“世界級(jí)施工難題”圓滿完成。

洛河是黃河的重要支流，水量豐沛，河床以下地層松散，為富水砂卵石地層，且個(gè)體強(qiáng)度高、直徑大，盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)存在諸多不可控因素，工程難度極高、國(guó)內(nèi)罕見。中國(guó)工程院院士王復(fù)明、陳湘生等稱之為“世界級(jí)施工難題”。

此次貫通的地鐵2號(hào)線一期工程貫穿洛陽南北發(fā)展軸，博物館至九都西路站區(qū)間隧道全長(zhǎng)2017米，下穿洛河段長(zhǎng)600米。“下穿洛河區(qū)間，是整條地鐵線的控制性區(qū)段，該區(qū)間的技術(shù)難度在全國(guó)同類型地層中也位居前列。”施工單位中鐵隧道局洛陽地鐵2號(hào)線項(xiàng)目負(fù)責(zé)人馬建介紹，該區(qū)間面臨采石箱滯排、出渣管道及刀具磨損嚴(yán)重等難題，是業(yè)界公認(rèn)的泥水盾構(gòu)在卵石地層運(yùn)用中的難關(guān)。

“盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)距離在全斷面卵石層的復(fù)雜環(huán)境中作業(yè)，需要準(zhǔn)確掌握卵石含量，研究卵粒石在泥漿管道內(nèi)流動(dòng)形式和運(yùn)動(dòng)軌跡，還要保持穿河過程中的密封和施工作業(yè)面水壓力平衡。”馬建說，為此，施工單位專門量身定制2臺(tái)泥水平衡盾構(gòu)機(jī)用于作業(yè)。

穿越洛河期間，面對(duì)多次遭遇高水壓、淺覆土、刀盤被卡等情形，洛陽市軌道交通集團(tuán)和項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持“馬路辦公”，盯控掘進(jìn)參數(shù)、及時(shí)分析研判、實(shí)時(shí)予以調(diào)整，確保盾構(gòu)順利安全穿越洛河。

據(jù)悉，截至目前，洛陽地鐵2號(hào)線正線15座車站主體結(jié)構(gòu)均已完工，車站附屬出入口建設(shè)約完成總量的82%，鋪軌累計(jì)完成36.2公里，約占總量70%。按照計(jì)劃，2號(hào)線“洞通”后，將繼續(xù)倒排節(jié)點(diǎn)，壓茬施工，確保今年年底前實(shí)現(xiàn)開通初期運(yùn)營(yíng)的目標(biāo)。(記者 田宜龍王雪娜 馬毓鋆)