12月3日，日本媒體報(bào)道稱(chēng)，日本考慮到本世紀(jì)30年代中期停售汽油車(chē)新車(chē);目前，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省已經(jīng)開(kāi)始朝著這個(gè)目標(biāo)調(diào)整政策，可能會(huì)在本月召集汽車(chē)和相關(guān)行業(yè)人士就停售汽油車(chē)新車(chē)、制定普及混合動(dòng)力車(chē)和純電動(dòng)車(chē)的政策框架等議題展開(kāi)具體討論，隨后公布具體目標(biāo)。

截至目前，加上日本，打算在2035年前后禁售傳統(tǒng)汽車(chē)的國(guó)家有將近10個(gè)，幾個(gè)西方國(guó)家的大城市還單獨(dú)發(fā)布了禁售燃油車(chē)的意向時(shí)間，眼看著“禁燃”的隊(duì)伍越來(lái)越龐大。不過(guò)，與英國(guó)等國(guó)家不同的是，日本沒(méi)有“一刀切”，打算屆時(shí)只禁售汽油車(chē)，給柴油車(chē)和天然氣車(chē)輛留下了活路。應(yīng)該說(shuō)，日本的計(jì)劃是比較務(wù)實(shí)的。

持續(xù)關(guān)注“禁燃”時(shí)間表的人士可能也感覺(jué)到了，在此之前，美國(guó)、日本、德國(guó)這3個(gè)引領(lǐng)世界汽車(chē)技術(shù)的國(guó)家并沒(méi)有湊這個(gè)熱鬧。那些想盡早“禁燃”的國(guó)家，大多是汽車(chē)工業(yè)不怎么發(fā)達(dá)的國(guó)家;汽車(chē)工業(yè)屬于支柱產(chǎn)業(yè)、汽車(chē)工業(yè)越發(fā)達(dá)的國(guó)家，倒是顯得相對(duì)謹(jǐn)慎，遲遲不肯發(fā)布“禁燃”時(shí)間表。不過(guò)，這并不意味著這些國(guó)家沒(méi)有一丁點(diǎn)兒想法。只是它們一旦表態(tài)了，或許表明時(shí)代真的就要發(fā)生巨變了。巨變可能像是噴泉水柱，開(kāi)始發(fā)力時(shí)，力道不夠大，噴得也不夠高，但轉(zhuǎn)眼間，水柱就會(huì)騰空而起，其勢(shì)其力足以驚心。

眼下，日本汽車(chē)廠商都在為到2030年油耗降低約三成的目標(biāo)而努力，但日本政府認(rèn)為這還不夠。之所以現(xiàn)在明確地打算15年之后禁售傳統(tǒng)汽油車(chē)，是因?yàn)樵谌毡菊磥?lái)，日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)完全具備了轉(zhuǎn)型升級(jí)的能力，用15年來(lái)過(guò)渡，時(shí)間綽綽有余。

目前來(lái)看，日本在混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)的商業(yè)化方面走在世界前列，尤其是混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)量遙遙領(lǐng)先，占據(jù)全球混動(dòng)車(chē)市場(chǎng)60%以上的份額。僅在中國(guó)，豐田就已經(jīng)累計(jì)售出100多萬(wàn)輛混動(dòng)車(chē)。如果蓄電量更大、安全性更好、體積更小的固態(tài)動(dòng)力電池得以商業(yè)化，混合動(dòng)力汽車(chē)的節(jié)油效果會(huì)更好，用車(chē)成本與靠動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車(chē)之間的差距會(huì)非常小。日前有報(bào)道說(shuō)，日本靜岡大學(xué)一個(gè)科研團(tuán)隊(duì)研發(fā)出可用于全固態(tài)電池電解質(zhì)的有機(jī)分子晶體，其導(dǎo)電率在-20℃時(shí)是以往開(kāi)發(fā)品的100倍。假以時(shí)日，耐高溫的固態(tài)電池材料也會(huì)研制出來(lái)。有了各方面性能都令人滿(mǎn)意的動(dòng)力電池，經(jīng)過(guò)大批量生產(chǎn)，固態(tài)電池成本會(huì)快速下降，只靠電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)的普及步伐就會(huì)大大加快。現(xiàn)在的問(wèn)題是，無(wú)人知道理想的全固態(tài)電池何時(shí)才能大批量生產(chǎn)。

從現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)形態(tài)和未來(lái)產(chǎn)業(yè)形態(tài)自然對(duì)接的角度來(lái)看，日本車(chē)企最希望燃料電池汽車(chē)盡快得以普及。從能源發(fā)展前景來(lái)看，日本非常看好氫能源，認(rèn)為氫氣將會(huì)成為一種像汽油和天然氣一樣泛在的基本能源。2013年，發(fā)展氫能源成為日本的國(guó)策。2014年，日本提出建設(shè)“氫能社會(huì)”的愿景，發(fā)布了氫能和燃料電池的發(fā)展路線(xiàn)圖和各個(gè)階段的發(fā)展目標(biāo);當(dāng)年年底，豐田的燃料電池車(chē)Mirai在全球率先開(kāi)啟商業(yè)化進(jìn)程。2017年，日本政府發(fā)布2030年氫能源行動(dòng)計(jì)劃和2050年愿景，提出氫氣與汽油、液化石油氣同等成本和氫燃料電池汽車(chē)取代汽油車(chē)的目標(biāo)。以此來(lái)看，日本禁售汽油車(chē)的時(shí)間只是比2017年發(fā)布的《氫能源基本戰(zhàn)略》中計(jì)劃的氫氣與汽油等價(jià)的實(shí)現(xiàn)時(shí)間稍微提前了一點(diǎn)。

另有消息稱(chēng)，12月，豐田將發(fā)布第二代氫燃料電池汽車(chē)Mirai，未來(lái)5年內(nèi)的銷(xiāo)量目標(biāo)是10萬(wàn)輛，遠(yuǎn)高于第一代產(chǎn)品6年售出萬(wàn)余輛的成績(jī)。第二代Mirai的售價(jià)將進(jìn)一步下探，因?yàn)殡姸牙锏你K金含量下降了58%，而電堆成本占據(jù)整車(chē)成本近七成。第二代Mirai是一款內(nèi)外全新的產(chǎn)品，它不僅采用了雷克薩斯的L系列TNGA平臺(tái)，而且還重新設(shè)計(jì)了電堆，性能和可靠性在全球繼續(xù)領(lǐng)先。這臺(tái)電堆的最大輸出功率為128kW，高于上一代的113kW。在動(dòng)力性提高的同時(shí)，體積和重量卻減少了8L和24kg。驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大功率為134kW，比上一代產(chǎn)品提高19kW;最大功率為300N·m，也明顯高于上一代產(chǎn)品。重新布置的3個(gè)氫氣罐的總?cè)萘繛?42.2L，增容20L，可使新一代Mirai行駛里程達(dá)到700公里左右，提高30%。

打算15年后禁售汽油車(chē)、大幅提高電動(dòng)化車(chē)型的銷(xiāo)量，很難說(shuō)日本政府沒(méi)有受到中國(guó)的影響。10月，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖2.0》。這個(gè)被業(yè)界視為具有正本清源意義的“新能源汽車(chē)2.0版本”指出，到2035年，混合動(dòng)力汽車(chē)在傳統(tǒng)能源乘用車(chē)銷(xiāo)量中的占比要達(dá)到100%，新能源汽車(chē)在汽車(chē)總銷(xiāo)量中的比例要占到一半。筆者估計(jì)，在“雙積分”政策壓力之下，傳統(tǒng)乘用車(chē)全部混動(dòng)化的實(shí)現(xiàn)時(shí)間很有可能早于預(yù)期;而且筆者覺(jué)得，在新能源汽車(chē)家族中，不改變用戶(hù)任何用車(chē)習(xí)慣、沒(méi)有里程焦慮、氫氣瓶的安全性高于燃油箱、不依賴(lài)充電設(shè)施的氫燃料電池汽車(chē)必將脫穎而出，成為最受歡迎的新能源汽車(chē)。(秦淑文)