當日本中央政府還在研究考慮如何“禁燃”時，作為其首都的東京已經(jīng)率先決定加入“禁燃”的行列。

12月8日，日本東京都知事小池百合子在東京都議會例行會議上宣布，計劃到2030年，在東京銷售的乘用車新車中汽油車數(shù)量降至零。一石激起千層浪，日本經(jīng)濟新聞、讀賣新聞等當?shù)馗鞔竺襟w對此進行了大篇幅報道和討論。

值得注意的是，就在東京發(fā)聲之前，日本媒體剛剛曝出，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省正在研究考慮到2035年前后停售汽油車新車。此前，日本首相菅義偉在10月下旬的首次施政演說中也提出，日本將在2050年實現(xiàn)溫室氣體凈零排放。

? 東京搶先一步

東京的目標是，到2030年，使得東京區(qū)域內銷售的乘用車新車均為混合動力車、電動汽車等車型。“我們的目標是100%非汽油化，引領世界潮流。”小池百合子說。數(shù)據(jù)顯示，目前東京銷售的乘用車新車中，混合動力車、電動汽車等非傳統(tǒng)汽油車的占比約為4成，且其中以混合動力車為主。

小池百合子表示，減少燃油車是目前的全球趨勢，東京也正強化在這方面的努力。為了促進電動汽車的普及，一方面，東京已經(jīng)在電動汽車購車補助等方面提供支持;另一方面，東京瞄上了電動汽車領域的全球知名賽事——國際汽聯(lián)電動方程式世錦賽(Formula E)。小池百合子提到，希望能爭取到Formula E等世界知名賽事在東京舉辦的機會。

“希望通過采取一些有代表性的舉措，掀起電動汽車普及的浪潮。我們將與國家、汽車制造商攜手，強力推進汽車等領域的零排放，而這可以說是新的產(chǎn)業(yè)革命。”小池百合子表示。另外，東京還計劃到2035年，停售燃油兩輪車。

至于到了2030年是否禁止銷售傳統(tǒng)燃油車，東京都政府在現(xiàn)階段較為謹慎，沒有明確表態(tài)，只是將強制停售稱為“最后的手段”。

另外，東京此次給出的“禁燃”對象只是普通乘用車，而商用車以及排量低于0.66升的微型車則并未提及。

? 日本有意入局

需要指出的是，在東京宣布上述目標的數(shù)日前，日本媒體曾報道稱，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省正在考慮，在2035年前后禁止銷售新的汽油車，轉而支持混合動力和電動汽車。這意味著，東京的“禁燃”目標，較日本整個國家提前5年。

據(jù)了解，日本政府希望制定一個明確的目標，引導淘汰汽油車潮流。為此，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省將召開專家會議，擬在今年年底正式?jīng)Q定目標方針，會議將就停止銷售汽油車新車、制定普及混合動力車和電動汽車的框架等議題展開具體討論。

這意味著，日本很可能會加入“禁燃”的行列。截至目前，英國、法國、德國、瑞士、荷蘭、挪威、瑞典、比利時等多個國家已經(jīng)先后傳出“禁燃”的呼聲，美國加州也于今年9月簽署行政命令，強制要求到2035年該州新出售的乘用車和輕卡實現(xiàn)100%零排放。

不過，與上述大多數(shù)國家和地區(qū)不同的是，由于混合動力車在日本市場份額較高，且日本車企在該領域具有明顯的技術優(yōu)勢，無論是東京還是日本政府，在考慮“禁燃”時都是針對傳統(tǒng)燃油車，混合動力車并不受影響，從這個角度來看還是比較理智的，且考慮到現(xiàn)階段混合動力車在日本汽車市場的受歡迎程度，“禁燃”在日本的可行性還是很高的。

當然，東京的此次表態(tài)所收獲的并非只有掌聲。例如，日本Response網(wǎng)站指出，在疫情令東京醫(yī)療體系瀕臨崩潰、政府應對疫情無力的情況下，小池百合子知事此時發(fā)出“脫汽油化”宣言，也可能是想通過搶先發(fā)布一個目標來彰顯存在感，并轉移媒體及公眾注意力。(張冬梅)