作為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)在2020年的風(fēng)云激蕩中迎來歷史性變化。從國際國內(nèi)的政策支持，到異軍突起的市場表現(xiàn)，似乎都在印證一個事實：“車道”在變，新能源汽車正站在風(fēng)口。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年1-11月，我國汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到2237.2萬輛和2247萬輛，同比下降3.0%和2.9%，降幅繼續(xù)收窄。其中，新能源汽車產(chǎn)銷再創(chuàng)新高，已是本年度內(nèi)第5次刷新當(dāng)月歷史記錄。比亞迪、廣汽、上汽、長安等車企新能源汽車銷售量成倍增長。

與此同時，蔚來、小鵬和理想汽車三大“造車新勢力”的上升勢頭更為驚人。在銷售量大幅增長的同時，三者在美國股市上的市值大漲，一度分別突破700億美元、500億美元和350億美元。高峰市值時，蔚來汽車超越奔馳汽車母公司戴姆勒股份公司，小鵬汽車超越寶馬集團(tuán)，而理想汽車則超越了福特汽車。

新能源汽車站在風(fēng)口之上。

從國際上看，全球數(shù)十個國家都出臺了禁售燃油車政策甚至?xí)r間表，英國正式宣布將在2030年禁止銷售汽油、柴油的小汽車及貨車;汽車產(chǎn)業(yè)全球聞名的德國也提出將禁售燃油車;法國政府也拿出巨資補(bǔ)貼新能源汽車。

從國內(nèi)看，關(guān)于新能源汽車的利好政策連續(xù)出臺。10月，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》出臺，提出到2025年，我國新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右;11月，國務(wù)院常務(wù)會議提出，將開展新一輪汽車下鄉(xiāng)和以舊換新，鼓勵農(nóng)村汽車消費……

與此同時，企業(yè)也在不斷地進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。近年來，我國智能汽車從電池技術(shù)到智能系統(tǒng)等，都有了長足的進(jìn)步。小鵬汽車宣布其最新主打車型P7上搭載了NGP高速自動導(dǎo)航駕駛系統(tǒng)，明年將推出搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)智能汽車。廣汽集團(tuán)則稱，已利用掌握的石墨烯技術(shù)開發(fā)出超級快充電池，可8分鐘充滿80%電量，實現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航200-300公里……

《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》指出，2015年以來我國新能源汽車產(chǎn)銷量、保有量已連續(xù)五年居世界首位，產(chǎn)業(yè)進(jìn)入疊加交匯、融合發(fā)展新階段。

專家預(yù)測，2025年我國網(wǎng)聯(lián)智能汽車有可能達(dá)到2800萬臺，新能源汽車融匯新能源、新材料和互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等多種變革性技術(shù)，有著可預(yù)見的光明未來和廣闊前景。但大勢之下，更應(yīng)當(dāng)清醒地看到，我國新能源汽車還面臨諸多問題。

今年12月，25家新能源汽車企業(yè)因為產(chǎn)品一致性違規(guī)等問題，被工信部約談并責(zé)令整改，顯示出產(chǎn)品質(zhì)量仍有待提高。

近期北方的一場雪，大量新能源汽車因天氣寒冷，電池續(xù)航里程急劇下降，讓很多車主大呼“伺候不起”，暴露出關(guān)鍵部件仍存短板。

智能化是新能源汽車的重要特征，而芯片是智能化的核心。最近汽車芯片供應(yīng)緊張的事件，再次敲響警鐘：技術(shù)“卡脖子”的危機(jī)就是懸在頭頂?shù)?ldquo;達(dá)摩克利斯之劍”。

沉得下心、穩(wěn)得住根、放長眼光，鍛造長板、補(bǔ)齊短板，以不斷的創(chuàng)新贏得未來，才是汽車企業(yè)發(fā)展之道。(吳濤)