2021年第一天，繼Model 3之后，特斯拉上海工廠生產(chǎn)的第二款全新車型，中國制造特斯拉Model Y正式開售。此次，特斯拉共推出了中國制造Model Y Performance高性能版與長續(xù)航版兩個版本。與此同時，國產(chǎn)Model 3標準續(xù)航版迎來改款，升級版起售價保持24.99萬元起不變。此外，特斯拉還推出了Model 3 Performance高性能版，售價33.99萬元起。

事實上，從2019年1月份特斯拉超級工廠在上海動工，到2020年1月份，中國制造Model 3正式交付，再到本月特斯拉Model Y開售，特斯拉以一年為節(jié)點，頻現(xiàn)“中國速度”。而此番Model Y的推出，不僅直接殺入國產(chǎn)新勢力主力車型的價格區(qū)間。

更為重要的是，憑借其強大的品牌號召力，以及與奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5等豪華中級SUV旗鼓相當?shù)氖蹆r，必將對燃油車市場帶來巨大沖擊。

特斯拉今年銷量

有望沖擊30萬輛

《證券日報》記者登錄特斯拉中國官網(wǎng)顯示，國產(chǎn)Model Y推出的高性能版和長續(xù)航版兩款車型，高性能版起售價為36.99萬元，較此前預售價53.5萬元下調(diào)了高達16.51萬元;長續(xù)航版起售價為33.99萬元，較此前預售價48.8萬元下調(diào)了14.81萬元。而就在發(fā)布降價消息后，特斯拉官網(wǎng)甚至一度“癱瘓”。

據(jù)特斯拉官網(wǎng)顯示，全新的中國制造Model 3，與此前的版本相比在外觀、內(nèi)飾、舒適性和能量效率均進行了優(yōu)化。熱泵系統(tǒng)的加入，進一步優(yōu)化了車輛能耗表現(xiàn)。作為另一款市場關(guān)注的新品，Model Y與Model 3基于同平臺研發(fā)，且二者共享的零部件達75%。用特斯拉CEO埃爾隆·馬斯克的話來形容，Model Y是一款“大家都能買得起”的緊湊型SUV車型。

有特斯拉北京體驗店工作人員在接受《證券日報》記者采訪時表示，降價消息發(fā)布后，咨詢相當火爆，好多人甚至連車都沒看到就直接預訂。“因為預訂單太多，多久能提車現(xiàn)在不能給出準確的時間。但應(yīng)該在第一季度能交車。”上述人員向記者透露。

隨著特斯拉Model Y的上市銷售以及Model 3全新改款，外界對于特斯拉2021年的銷量充滿期待。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年前11個月，國內(nèi)新能源乘用車(含純電動和SUV)的累計零售銷量為90.48萬輛，而中國制造Model 3在華銷量則高達11.16萬輛，僅一款車型占有率超過了全行業(yè)總銷量的12%，穩(wěn)坐中國市場的純電動汽車市場銷量冠軍。

此番Model Y大幅度調(diào)價，無疑將吸引更多普通購車者。馬斯克曾表示，Model Y作為跨界車輛可能未來在口碑方面會超越Model 3，他預測隨著特斯拉在中國和德國工廠產(chǎn)能的提高，Model Y的銷量可能會在2021年超過其他特斯拉旗下車型。

對此，全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹對《證券日報》記者表示，我國市場對SUV車型接受度更高，也更為暢銷，所以Model Y在國內(nèi)銷量數(shù)據(jù)大概率會好于Model 3。特斯拉在國內(nèi)今年有望沖擊30萬輛銷量大關(guān)。

降價戰(zhàn)略

沖擊豪華轎車市場

據(jù)記者觀察，從市場競爭上來看，中國制造Model Y在產(chǎn)品的定位、價格上，與同為溜背造型的中級SUV蔚來EC6存在直接競爭關(guān)系。EC6目前在售的三款車型，補貼前售價分別為36.8萬元起、40.8萬元起和46.8萬元起，起售價格略高于國產(chǎn)Model Y。國內(nèi)造車新勢力與特斯拉新一輪的產(chǎn)品與價格對壘，將在市場的嶄新考驗中得到檢驗。

“毫無疑問，EC6和Model Y是直接競爭的。”蔚來汽車董事長李斌此前就在接受《證券日報》記者采訪時坦言，蔚來彼時推出EC6，一方面是進一步擴充更廣的用戶人群，尤其是80、90后用戶群;另一方面就是阻擊特斯拉的Model Y。

業(yè)內(nèi)普遍認為，去年全年，憑借特斯拉Model 3的持續(xù)降價，已經(jīng)在B級豪華轎車市場撕出缺口，實現(xiàn)月銷量破2萬輛的佳績，極大地沖擊了奔馳A、寶馬3系、奧迪A4等B級轎車市場。

“特斯拉正在積極上攻豪華品牌，并希望將這一戰(zhàn)果在SUV市場復制。”新浪財經(jīng)專欄作家林示告訴記者，相比對于造車新勢力的沖擊，Model Y上市后真正挑戰(zhàn)的其實是奔馳GLC、奧迪Q5L及寶馬X3等豪華品牌的中級SUV。

在李斌看來，蔚來要做的是讓用戶從汽油車轉(zhuǎn)向電動車，不管是特斯拉還是其他車企，既是對手，更是隊友。“電動車的市場規(guī)模還很少，現(xiàn)在主要還是要去搶傳統(tǒng)燃油車的市場份額。所以，不同的車企都有著自己的機會。”崔東樹也表達了類似的觀點。

“電動汽車已經(jīng)即將突破臨界點，包括產(chǎn)品、政策和用戶等方面的成熟。”李斌對記者表示，在這輪汽車電動化浪潮下，我國2025年新能源汽車新車25%的總銷量占比目標不難實現(xiàn)。(龔夢澤)