3月28日，神龍汽車子品牌東風富康全新純電動車型ES600正式上市，這款車提供出租版和網約版兩款車型，官方指導價為15.38萬元。從兩款車型名稱來看，ES600切入的顯然是B端市場，據神龍汽車官方透露，目前東風富康ES600的訂單量還不錯，其與多位行業伙伴達成了采購協議，訂單量已達3萬輛，其中首批訂單1000輛已開啟交付。

隨著主打B端新能源市場的ES600到來，富康自2018年變身新能源品牌重新回歸后，再次走進公眾視野。

東風富康ES600，圖片來源：神龍汽車

富康“帶電”回歸

2018年4月，神龍汽車宣布停產退市10年的富康將作為新能源品牌重新和消費者見面。在重新復出當年，東風富康推出了旗下首款新能源車型ES500。這是一款A級純電動轎車，基于東風風神A60 EV打造，綜合工況下續航里程為401km。由于外觀與風神A60 EV基本一致，且三電和配置方面也沒有明顯競爭力，這款產品在市場上并沒有激起多大的水花。2020年，東風富康又推出了e愛麗舍，從命名上就可以看出這是雪鐵龍愛麗舍的純電版，因此在設計、尺寸和配置方面與愛麗舍燃油版有諸多相似之處。乘聯會統計的數據顯示，2021年，e愛麗舍年銷量為5081輛，是目前東風富康旗下僅有的“暢銷車型”。

e愛麗舍，圖片來源：神龍汽車

與瞄準C端市場的e愛麗舍不同，此次上市的ES600主打B端市場，因此需要其在產品力上表現出大空間和皮實耐造的一面。據了解，東風富康ES600的長寬高分別為4750mm/1820mm/1518mm，軸距長達2730mm，后排腿部空間有162mm，由此判斷其內部乘坐空間應該足夠寬綽。另外，富康作為曾經與桑塔納、捷達齊名的“老三樣”之一，實用和耐造性是其顯著特點，東風富康ES600傳承了富康的這一特性，并集成了東風集團的三電技術和Stellantis集團全球化的造車工藝，應該能夠勝任B端出行場景對車輛實用和安全性的要求。所以，ES600在產品力上表現出了適合B端出行場景的一面。

神龍亟待補齊新能源短板

近兩年，神龍汽車經過一系列改革，市場表現正逐步回暖。2021年，在雪鐵龍凡爾賽和標致4008的加持下，神龍汽車年銷量從2020年的不足5萬輛回升至9.8萬輛，同比增幅高達102%，成功實現了觸底反彈。不過，在神龍汽車的轉型中，新能源板塊一直是其存在的短板，目前，東風雪鐵龍和東風標致雖然均有新能源車型在售，但銷量均不理想。數據顯示，標致4008 PHEV和標致508 PHEV兩款車型去年的年銷量不足500臺，這在新能源汽車快速增長的大背景下幾乎可以忽略不記。

標致和雪鐵龍在新能源領域發展滯后，或是神龍汽車“復活”富康的主要推動力之一。不過，業內也有一種聲音認為，富康之所以“帶電” 回歸，很大程度上是迫于政策的壓力。這里提到的政策壓力，顯然是指雙積分政策，因神龍汽車銷售的產品以燃油車為主，如果沒有可以用來抵消的新能源積分，其將不得不以高昂的代價向其它車企購買新能源積分。

然而，富康“帶電” 回歸想要在C端市場立足并非易事，這一方面是因為國內車市的風向早已轉向了智能化和電動化領域，新勢力車企成為焦點，曾經的“老三樣”無論多么風光，都成為了過去式；另一方面是因為股東雙方對其傾注的精力和資源有限。作為一個合資自主品牌，富康更像是神龍汽車的嫡子，但神龍汽車背后的東風有自己的新能源品牌和業務，不可能將核心技術和資源劃歸給富康，而Stellantis集團則將更多精力和資源放在雪鐵龍和標致上。基于以上原因分析，ES600進軍B端新能源市場搶食，或許是無奈之下的必然選擇。