江淮拯救“莫斯科人”

2022-05-22 09:17:39來源：汽車公社

受俄烏沖突的影響，外資加速了在俄羅斯資產(chǎn)的撤離，使得俄羅斯本就脆弱的汽車產(chǎn)業(yè)雪上加霜。因此，加速本土品牌潛力的挖掘變成了俄市場(chǎng)不得不考慮的事情。

這不，周一俄羅斯剛接手雷諾汽車位于莫斯科的車廠后，立刻就計(jì)劃重啟“莫斯科人”的生產(chǎn)，這周還沒過完就有消息稱，俄羅斯預(yù)期將與當(dāng)?shù)乜ㄜ囍圃焐炭ì斔梗↘amaz）集團(tuán)合作的中國平臺(tái)合作。

卡瑪斯目前正與中國的江淮汽車談判，探討使用其設(shè)計(jì)、工程技術(shù)及生產(chǎn)平臺(tái)來重啟已停產(chǎn)的“莫斯科人”品牌，新車將在此前雷諾在莫斯科的工廠生產(chǎn)，啟動(dòng)生產(chǎn)的時(shí)間不晚于2022年第四季度開始生產(chǎn)燃油汽車，之后會(huì)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車制造。

這件事的起因是對(duì)俄羅斯市場(chǎng)影響最大的西方汽車制造商雷諾在周一表示，決定將其持有的 Avtovaz （伏爾加汽車制造商）近 67.69% 的股份出售給名為Nami的俄羅斯中央研發(fā)汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)研究所。

盡管雷諾集團(tuán)沒有披露交易價(jià)格，但據(jù)一名知情人士透露，該公司只象征性地收取了1盧布。協(xié)議使雷諾集團(tuán)付出約22億歐元（折合23億美元）代價(jià)。但協(xié)議中包括一項(xiàng)選擇權(quán)，允許其6年后回購所持伏爾加的股權(quán)。也就是說雷諾為自己的回歸也埋下了伏筆留下了空間。“這些交易的完成不受任何條件限制，并且已獲得所有必需的批準(zhǔn)，”雷諾相關(guān)負(fù)責(zé)人補(bǔ)充說。

不過，西方的車企像雷諾可以等到事情平息后回歸，這對(duì)它們來說只是時(shí)間問題，但是俄羅斯卻已經(jīng)等不起了。

4月，俄羅斯新車銷量同比下跌79%至32706輛，這是自2006年統(tǒng)計(jì)以來俄羅斯新車銷量數(shù)據(jù)以來最大的同比跌幅。這說明西方各國的制裁影響已經(jīng)在俄羅斯的汽車行業(yè)顯現(xiàn)。

當(dāng)然，俄羅斯決定自己生產(chǎn)汽車，既是俄羅斯自主品牌的機(jī)會(huì)也是中國的機(jī)會(huì)。

為什么是江淮？

“但為什么是江淮？”

應(yīng)該是大多數(shù)人的第一反應(yīng)，實(shí)際上，在俄羅斯存在感蠻強(qiáng)的江淮是個(gè)意料之外情理之中的選擇。而最主要的原因是中間有個(gè)“紅娘”卡瑪斯?fàn)烤€搭橋。

首先是莫斯科市長(zhǎng)謝爾蓋·索比亞寧在周一的時(shí)候曾表示正在與俄羅斯貿(mào)易部合作，從俄羅斯采購盡可能多的汽車零部件，并且他希望卡瑪斯能夠成為該工廠的主要技術(shù)合作伙伴。

而卡瑪斯挑選自己的合作平臺(tái)時(shí)范圍已經(jīng)非常有限了。因?yàn)榭ì斔箒碜晕鞣降暮献骰锇閭儾坏靡言诙頌鯖_突中紛紛選擇明哲保身。與卡瑪斯有著密切合作關(guān)系的供應(yīng)商也紛紛推出了俄羅斯市場(chǎng)，如梅賽德斯-奔馳、博世、康明斯、采埃孚、利勃海爾等。

這讓身上流著眾多外國“血液”的卡瑪斯卡車也面臨著相當(dāng)艱難的處境。

所以對(duì)俄羅斯保持開放態(tài)度的中國成為了合作的首選，卡瑪茲商用車領(lǐng)域的合作伙伴江淮汽車已經(jīng)攜手多年，市場(chǎng)留出的空白，正好給了江淮機(jī)會(huì)。

但打鐵也需自身硬。江淮汽車本身就在俄羅斯的表現(xiàn)一直十分活躍，不僅江淮輕卡暢銷全俄，江淮汽車的其它新車、新品也不斷地投放到俄羅斯市場(chǎng)。

在此次“牽手”之前，江淮曾在俄羅斯多個(gè)項(xiàng)目被采用，例如今年年初的時(shí)候，俄羅斯汽車公司索勒斯和俄羅斯能源公司“RusHydro”計(jì)劃聯(lián)合推出使用中國江淮iEV7電動(dòng)汽車的共享汽車項(xiàng)目。為實(shí)施該項(xiàng)目已成立“RusHydroWize”公司，該公司已簽訂了15輛電動(dòng)汽車的租賃協(xié)議。今年夏季前，共享汽車總量將增加到70輛。中國江淮汽車還用作MoreElectric公司在俄克里米亞共和國的類似項(xiàng)目用車，所以選擇江淮也算合乎情理。

但也有外媒的消息顯示，這次參與其中的中國車企不止江淮一個(gè)，據(jù)俄羅斯《消息報(bào)》報(bào)道，莫斯科政府、卡瑪斯集團(tuán)、俄羅斯工業(yè)和貿(mào)易部正在與多家中國汽車企業(yè)進(jìn)行談判，其中就包括江淮汽車、一汽集團(tuán)、比亞迪。

在合作時(shí)間上，政府預(yù)計(jì)將在兩周內(nèi)完成談判。如果無法達(dá)成一致，卡瑪斯集團(tuán)將獨(dú)立進(jìn)行制造。但是哈弗、奇瑞和吉利駐俄羅斯辦事處的代表均表示，他們的公司沒有就“莫斯科人”品牌或雷諾工廠進(jìn)行談判。

所以這次合作沒到最后一刻還不知道究竟花落誰家，但無論花落誰家都是“中華家”的一次機(jī)會(huì)。

“長(zhǎng)期布局下的必然回報(bào)”

和中國汽車平臺(tái)合作這一舉動(dòng)，也反映出俄羅斯汽車產(chǎn)業(yè)正在愈發(fā)地依賴中國品牌。

基于此，無論是成為援助俄羅斯品牌的外部力量，還是提振中國品牌在俄的銷量，中國汽車品牌也有望在俄羅斯獲得更多紅利。

據(jù)俄羅斯汽車市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)Avtostat統(tǒng)計(jì)，今年年初，中國汽車在俄羅斯市場(chǎng)的份額增長(zhǎng)7%。盡管近年來整個(gè)俄羅斯汽車市場(chǎng)一直在萎縮，但中國汽車所占的份額卻一直穩(wěn)步增長(zhǎng)。2021年中國汽車在俄售出近11.6萬輛，是上一年的兩倍。僅今年1月份，中國汽車在俄羅斯銷售就達(dá)1萬多輛。

當(dāng)俄烏沖突來襲，西方國家相關(guān)企業(yè)資產(chǎn)撤出俄羅斯，無疑會(huì)進(jìn)一步加劇俄市場(chǎng)汽車短缺的局勢(shì)，因此，可以預(yù)見的是中國汽車在俄銷量增長(zhǎng)將持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間。

當(dāng)把成功在俄羅斯市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的品牌例舉出來，你會(huì)發(fā)現(xiàn)中國汽車超過80%的銷量來自三個(gè)品牌——哈弗（長(zhǎng)城）、奇瑞和吉利。他們代表著中國品牌在俄市場(chǎng)過去的成功。

那么，一次次合作為契機(jī)，也會(huì)是中國品牌充分展示自己的機(jī)會(huì)。

畢竟中國是世界電動(dòng)汽車生產(chǎn)大國，當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩油價(jià)瘋狂飆高肯定會(huì)再給予新能源汽車一波正向推力。例如，如今全球99%的電動(dòng)和混合動(dòng)力公交車都是在中國生產(chǎn)的。在去年，中國銷售350萬輛新能源汽車，幾乎等同于整個(gè)俄羅斯市場(chǎng)銷售的汽車數(shù)量。

與此同時(shí)，俄羅斯的電動(dòng)化也在計(jì)劃中，對(duì)于“莫斯科人”給予的電動(dòng)化藍(lán)圖是生產(chǎn)燃油車之后會(huì)轉(zhuǎn)向電動(dòng)化發(fā)展，所以這次的合作可能會(huì)是雙贏的局面。

但對(duì)于俄羅斯來說生產(chǎn)汽車這條路并不好走。

曾有專家預(yù)測(cè)如果要復(fù)興“莫斯科人”并開發(fā)一輛新車至少需要兩年時(shí)間和至少10億美元。復(fù)興一個(gè)20年前的老牌車企是一腔孤勇的表現(xiàn)，也是一條不得不走的路。面對(duì)封鎖，不受制于人又能保證自己的人民不至于失業(yè)的唯一路徑看來只有發(fā)展屬于自己的汽車品牌。

西方車企集體撤離讓俄羅斯不得不面對(duì)一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)：產(chǎn)業(yè)總要握在自己手里。如果俄羅斯與中國車企達(dá)成了平臺(tái)的合作，那么可能會(huì)是一條減少彎路的捷徑，這也可能是中國自主品牌出海的“一大步”。

關(guān)鍵詞：

責(zé)任編輯：hnmd003