7月4日，韓國市場研究機構SNE Research公布的數據顯示，2022年5月，全球電動汽車電池裝機量達33.7 GWh，同比增長58.4%，連續23個月保持穩定增長。其中，寧德時代獨占鰲頭，在增速有所放緩的大環境下，寧德時代的裝機量依舊保持著逾100%的增速。此外，中國電池企業仍然在Top 10榜單中占據6席。

在5月全球電動汽車電池裝機量榜單中，寧德時代以11.4 GWh的裝機量和33.9%的市場份額位居第一，并且是全球唯一一家裝機量超過10 GWh的電池企業。比亞迪和LG新能源的裝機量均為4.2GWh，市場份額均為12.5%。但是，比亞迪的裝機量同比大漲171.9%，而LG新能源的裝機量同比減少24.8%，并且是榜單中唯一一家裝機量同比下跌的電池企業，市場份額也減少13.9個百分點，排名再度保持第三不變。

松下裝機量為3.3 GWh，同比漲幅僅為3.7%，市場份額也從15.1%下降至9.9%，位居第四。第五名SK On是唯一一家同比增幅逾100%的韓國電池企業，但裝機量也僅為2.2GWh，市場份額微增1.4個百分點。三星SDI和中創新航分別位居第六和第七位，其中，三星SDI仍以0.1 GWh的微弱優勢領先，但中創新航裝機量同比大漲105.1%，未來這兩家企業之間的角逐預計會更加激烈。

(資料圖)

國軒高科、欣旺達和億緯鋰能分別排在第八至十名，裝機量和市場份額均有所增長，但裝機量均未超過1GWh。其中，國軒高科和億緯鋰能同比增幅均逾130%，而欣旺達更是以643.3%的同比增幅在全球電動汽車電池市場上嶄露頭角。此外，億緯鋰能擠掉了4月榜單中第十名——蜂巢能源。

值得注意的是，5月份，一直在市場上較為強勢的LG新能源仍未能拉開與比亞迪的差距。SNE Research認為，5月份，搭載寧德時代和LG新能源電池的特斯拉Model 3和ModelY的銷量有所增長，但似乎仍處于恢復過程中。基于此，LG新能源與比亞迪當月的裝機量持平。但未來，LG新能源的裝機量預計很快就會恢復到過去的水平。

2022年1月至5月，全球電動汽車電池裝機量為157.4 GWh，同比增長77.3%，維持了自2020年第三季度以來的持續增長趨勢。以寧德時代、比亞迪為首的一批中國電池企業以強勢增長的中國電動汽車市場為后盾，領跑市場增長，而中創新航、欣旺達等大部分中國電池企業的市場份額都有所增加。

其中，寧德時代裝機量為53.3 GWh，同比大漲112.1%，約占全球電動車電池裝機量的逾三分之一，仍位列第一。LG新能源裝機量同比漲幅僅為7.9%，是榜單中同比漲幅最低的電池制造商，但維持了第二名的排名。比亞迪以210.5%的同比增幅進一步縮小了與LG新能源的差距，裝機量僅比LG新能源少3.6 GWh，市場份額僅比LG新能源少2.3個百分點。

松下以2.5 GWh的微弱差距落后于比亞迪，市場份額同比下降4.5個百分點，位居第四。SK On的裝機量同比增長131.6%，市場份額增加1.6個百分點，位列第五名。

三星SDI與中創新航之間的競爭也愈加激烈，雙方一直在爭奪第六名的位置。前5月，三星SDI以0.2 GWh的微弱優勢超越中創新航，但同比增幅僅為32.5%；相比之下，中創新航同比漲幅高達154.3%，市場份額也從3%增至4.3%。

國軒高科、欣旺達和蜂巢能源分別位居第八至十名。其中，國軒高科和蜂巢能源裝機量的同比增幅均逾140%，而欣旺達同比漲幅高達780.4%。

總的來看，中國和韓國電池企業之間的裝機量差距再度拉大。其中，中國六家電池企業的市場份額約為55.8%，環比增長0.5個百分點，而韓國三家電池企業的市場份額約為25.6%，環比下降0.3個百分點。未來，韓國企業將如何應對來自中國企業的激烈競爭還有待進一步觀察。