“上市三天，其實現在訂單已經收到6000個”，在成都車展，哈弗品牌總經理李曉銳接受鳳凰網專訪時透露了這一消息。

三天前，也就是8月22日，第三代哈弗H6超級混動GHT雙子星在北京水立方發布。十二歲的哈弗，給自己定了一個大目標。2025年新能源占比達80%，2030年停售燃油車。這無疑是一次歷史性的轉身。

從銷量擔當的角度講，哈弗是長久以來的優等生與承壓者。但在新能源時代，燃油時代王者能否繼續進擊？

(資料圖片僅供參考)

哈弗自己是下定了決心。李曉銳告訴我們，“等HEV和PHEV供貨充足以后，我們希望在今年至少某個月，實現比例調轉，油車大概控制是在40%左右，然后HEV和PHEV希望達到60%。”

而且在成都車展，哈弗品牌再次重申了轉型新能源的主題，以 “全新哈弗 馭電未來”為主題參展，哈弗H6超級混動DHT、哈弗H-DOG領銜的新能源家族齊出陣。從產品布局也能看出，電動時代，哈弗依然堅守SUV王者的定位。

對于為什么首先切入混動市場，哈弗品牌總經理李曉銳分享了自己的思考。他表示，在HEV領域，15萬級別的SUV，每年約有900萬市場容量。但這塊細分市場中“最大的蛋糕”，幾乎沒有“像樣的產品”。而在PHEV領域，市場目前頭部只有兩家車企，競爭還不充分。哈弗以過去良好的口碑和品牌優勢，并在混動助力下終于擺脫了油耗高的缺點，自信可以在這塊市場有所作為。

今天立足于時代使命和市場洞察，哈弗正在全速駛入新能源賽道。戰略已定，但哈弗新能源賽道的第一仗，究竟該怎么打？巨變中，哈弗有多少信心，以何為抓手？以下為訪談摘要：

鳳凰網汽車：哈弗為什么選擇在當下轉型新能源，信心來自哪里？有哪些抓手和優勢？

李曉銳：從新能源的滲透率表現來看，現在整個市場已經從原來政策拉動性，變成了消費者的主動去選擇，就是消費者心智在變，所以，不做轉型肯定是走不通的。任何只做燃油車的企業可能都會面臨這個問題，無非是早做還是晚做，以及是否有相應的技術儲備、供應鏈體系來保障。

目前哈弗所切入的混動賽道，其實真正具備混動技術的只有幾家，長城DHT屬于比較早切入的，不管是和日系豐田還是和其他自主品牌的混動技術相比，DHT優勢都很明顯。

實際上要做可能就是要拿最好的產品做，要徹底把原來的優勢或積淀全部發揮出來。對哈弗而言，有集團的背書和技術儲備，是成功的保障。

鳳凰網汽車：用哈弗H6這樣的車去做新能源，對產業來說是一個標志性的事件。哈弗這次轉型新能源肯定跟別的牌子試一下是不一樣的，哈弗的使命和目標是很大的，那么，咱們現在在這方面有信心嗎？或者說有哪些優勢？

李曉銳：從新能源產品目前的滲透率來看，現在整個市場已經從原來的政策拉動型逐漸變成消費者的主動選擇，所以不做轉型，肯定是不行的。這是每個傳統燃油車企業都會面臨的問題，無非是早點做，還是晚點做，還有就是做的時候，是不是有充分的技術儲備和供應鏈體系來保障。

以哈弗來說，現在混動賽道上國內具備混動技術的就大家熟悉的幾家，長城是屬于比較早切入這一領域的，和其他混動技術相比我們的檸檬混動DHT優勢很明顯。

我們認為既然要做這件事就要有決勝的把握，把技術打磨到最好。所以，我們并不是來晚了，我們要做就要拿最好的產品，徹底地要把哈弗原來的成績、積淀、集團的優勢，全部發揮出來。

鳳凰網汽車：您覺得哈弗的混動新能源家族以后是要去切別人的市場，還是說跟現有的燃油車產品去重新分配比例？

李曉銳：這其實是兩塊，就拿H6來說，H6這個車型推出HEV和PHEV兩種混動形式。

對于HEV而言，其實我們要做的是把燃油車的客戶進行轉換，因為現在買燃油車的客戶越來越傾向于新的消費，不管是混動、插混、增程還是純電，都會是未來的消費趨勢，所以大家在買的時候逐步的會有心智上的變化。

在HEV這個領域，像我們一樣能夠做到15萬以下這個區間的產品，其實并不多。現在SUV市場大概是一年900萬輛的體量，占比最大的就是10-15萬這個價位，是最大的細分市場，但是這塊細分市場主打節能的，好的混動產品幾乎沒有。這個市場用戶基礎盤很大，集中了最多的消費群體，但是他們實際上沒有很適合的產品可以選。

所以，我們的HEV產品瞄準的就是這塊市場，這些消費者手上有購車預算，只不過以前可能只能買2.0T的車型。現在我們的HEV車型排量更小，但是他原來的需求也是可以全部能滿足的，因為HEV的特點就是加速好，還能把油耗降低至原來的30%-50%，這樣體驗會很好，也HEV產品的優勢。

再說PHEV，現在國內的PHEV的市場比亞迪和理想屬于第一梯隊，布局較早，它們兩個基本占據了市場的70%的份額，這說明了在這個巨大的市場里面競爭不充分，存在機會。

我們布局PHEV領域以后，通過原本H6車型安全、可靠、空間大的口碑積累，去做新能源升級，現在這款車的長續航版本有110公里，在城市中日常使用基本不用燒油，當純電車用，所以我們對市場前景很有信心。

鳳凰網汽車：我們目前對油車和兩種混動的消費結構是有預期的嗎？

李曉銳：有，截止26日，我們發布三天的H6混動，已經有了超過6000個訂單。未來，我們計劃今年HEV和PHEV車型的銷售占比可以達到60%。

鳳凰網汽車：對于新能源用戶而言，很多人在討論選混動還是電動的話題，您對這方面怎么看？

李曉銳：我們內部做過一個分析，所以選擇做混動。

哈弗的客戶群體購車預算基本是10-20萬的區間，但是10-15萬更多一些。現在我們把PHEV價格區間控制在17萬左右，意味著產品的受眾還是原來的客戶群體，只不過他們買車的時候，心智選擇變了，但是并不代表他的購買預算和購買力變了。

在這個價格區間有一個最大的問題，就是純電車型成本越來越高，因為電池漲價得很高、原材料漲得也很快，所以你想把一臺15萬的純電動車，做到既能滿足大空間，又能滿足三四線城市多場景出行，還能保證像H6這樣功能全面適合一家人用，幾乎是不可能的。

還有一個選擇是增程式。增程式的技術路線比較簡單，意味著成本會低一點。但是買到以后會比較麻煩，首先你買的到是技術路徑相對比較落后的技術，有可能在技術的迭代中逐步被市場淘汰，而且增程式的駕駛感受也不是那么好，在高速場景下會覺得動力不足，在某一些場景會發現看似是純電驅動，其實消耗的油跟油車差不多，所以用戶的選擇并不多。

而且長城汽車既然已經有檸檬混動DHT這樣的殺手锏，肯定要瞄準體量最大的市場，并通過我們的供應鏈整合能力，讓混動車型能夠平替燃油車，所以我們最終選擇了混動。

鳳凰網汽車：有用戶的需求，另外也是因為有技術支撐。那未來會考慮純電嗎？

李曉銳：從整個長城汽車的發展角度來講，肯定會有適合更多用戶的純電的品牌或者說車型，包括現在已經有的主打女性群體的歐拉，還有最新推出的沙龍品牌。但也不排除我們會推出純電車型的可能，因為我們有這個技術和能力。

鳳凰網汽車：狗品類產品在受眾上有那些特點或是變化？

李曉銳：現在整個哈弗用戶認知最強的是兩個品類一個是主流都市SUV哈弗H6，一個是從前年開始推出的哈弗大狗和狗品類。現在市場上大家都覺得這是一個很個性化的產品，不管是年輕人、稍微年長點都比較喜歡。但是再好的產品也需要進步，不能一直永遠故步自封。

這次我們在產品上做了幾個升級，一個是做到了尺寸更大。原來的大狗的車身數據在緊湊型SUV里面已經很不錯了，但是我們最新發布的H-DOG突破原來的緊湊型級別，車長4米7、軸距超過2米8，是標準的中型SUV定位。

現在很多用戶對越野方面的需求越來越強，所以我們6月份推出的大狗追獵版升級了一些越野套件，增加了多地形模式，用戶非常認可。

這次的H-DOG不管是造型、風格都更強調越野，原來很多城市SUV在出去以后覺得車不夠越野，所以我們狗品類把這個打通。越野最核心的四驅系統、差速鎖，我們都有，還多地形模式智能切換，讓用戶上手難度降低。

鳳凰網汽車：您覺得未來個性化的需求在整個哈弗占比會更高嗎？

李曉銳：它不是個性化，我們之前發布新能源戰略的時候就明確了未來發展方向。未來的市場一定先是新能源化、混動化，在混動化的基礎上再去做個性化的詮釋，相當于我們會把混動架構帶到不同的場景。

在我們之前做混動車型大多數還是轎車、城市SUV車型為主，幾乎沒有人會用混動做越野品類，我們這次狗品類推出混動就是對新領域的拓展，所以它在未來哈弗的體系中占比會更高一些。

鳳凰網汽車：您對今年下半年市場有怎樣預期？

李曉銳：今年市場跟過山車一樣，不管是一季度、二季度還是國家政策平臺、用戶的表現、經濟環境都讓大家覺得壓力很大，大盤不好判斷，購置稅減免政策拉動以后沒有出現，普遍預想的迅速提升局面，但是我個人覺得對哈弗品牌來說還是蠻有信心的，畢竟相當于我們是照著用戶需求去做的，轉型是順應時代的趨勢發展，還是會比上半年有更明顯的表現。增長預期就是在我們的新能源產品上。