此刻，依然清楚地記得，去年恰逢零跑六周年的生日，作為整個(gè)公司“掌舵者”的朱江明面向全體員工發(fā)布了一封內(nèi)部信。

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當(dāng)中，除了明確寫道，“2021年，我們第一次讓行業(yè)感受到了零跑的加速度。”也非常嚴(yán)肅的提醒大家，“我們要看清全面繁榮下的冷酷真相：未來無限美好，但終局席位有限。”

更直白點(diǎn)來說，絕大多數(shù)品牌將凋零在這個(gè)美好的時(shí)代，不想被淘汰，只能在賽道上不斷加速。畢竟，造車就是如此殘酷。勝利，終歸還是屬于少數(shù)佼佼者；而輸，則會(huì)慢慢成為行業(yè)常態(tài)。

并且隨著更多手握充沛資源“野蠻人”的入局，以及中國新能源市場(chǎng)迅速的“由藍(lán)轉(zhuǎn)紅”，困難與挑戰(zhàn)已然紛涌而至。當(dāng)然，彼時(shí)的零跑同樣不可避免的面對(duì)著兩道必須逾越的“砍”。

其一，即便擁有了一定的銷量作為支撐，可仍需想盡辦法令自身無論品牌層面，還是產(chǎn)品層面，包括營銷層面向上沖高，因?yàn)橹挥心菢硬拍苡瓉砀蟮馁|(zhì)變。

其二，既然選擇了全棧自研的技術(shù)路線，同年舉行的2.0戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，朱江明對(duì)外拋出要在2025年底前推出8款車型，覆蓋35萬以內(nèi)的價(jià)格區(qū)間，甚至3年內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域趕超特斯拉的“豪言壯志”，那么在尚未盈利的背景下，外部源源不斷的輸血就顯得彌足珍貴，赴資本市場(chǎng)IPO也成為了必須觸達(dá)的目標(biāo)。

好在，值得欣慰的是，就在上月，隨著港股敲鐘與C01發(fā)布的如期而至，這家新勢(shì)力造車看似邁過了上述兩道必須逾越的“坎”。

只不過，作為理智的旁觀者我們知道，勝利的喜悅是暫時(shí)的，將目光放的更加長遠(yuǎn)，怎樣實(shí)現(xiàn)由更大量變所引發(fā)的質(zhì)變，才是這家新勢(shì)力造車?yán)^續(xù)需要解決的問題。

殊不知，就在近日，從相關(guān)渠道獲得了零跑C11新版車型的諜照。從諜照可以看出，新車的前臉部分并沒有采用電動(dòng)版車型上的封閉式設(shè)計(jì)，而是選擇網(wǎng)格狀前格柵裝飾，預(yù)測(cè)很大可能是C11增程版車型。

車身側(cè)面，零跑C11增程版采用了隱藏式門把手以及雙色外后視鏡，車身左側(cè)位置加入了油箱口設(shè)計(jì)；車尾部分，新車采用當(dāng)下流行的貫穿式尾燈組設(shè)計(jì)。動(dòng)力部分，零跑C11增程版搭載一套增程式混動(dòng)系統(tǒng)，具體動(dòng)力參數(shù)目前尚未公布。

而在之前的文章中也曾寫道：進(jìn)入2022年以來，由于動(dòng)力電池原材料價(jià)格的大幅度上漲，以及供應(yīng)鏈的各種波動(dòng)，純電車型與插混車型面臨的生存環(huán)境，實(shí)際上都不算不上友好。

但考慮到裝車動(dòng)力電池容量存在很大的差距，后者在制造端的成本優(yōu)勢(shì)已然變得更為明顯，那么也有更多的底氣與精力放置在功能的疊加上。反饋到終端市場(chǎng)，往往能夠感受到，售價(jià)趨同的兩款產(chǎn)品，會(huì)給人插混車型相較純電車型配置更為豐富的感覺。

所以零跑C11上新增程版的目的顯而易見——撐量。