說到特斯拉，大家首先想到的人自然要屬“鋼鐵俠”馬斯克。俗話說，“每一個成功的男人背后都離不開一個偉大的女人，”馬斯克成功的背后自然也有默默支持的人，不過本篇要聊的并不是馬斯克背后的女人，而是一個團隊。

(資料圖片僅供參考)

在過去，特斯拉舉辦的一些活動主要由馬斯克主導，特斯拉首席財務官Zachary Kirkhorn和高級副總裁Drew Baglino偶爾會露面。但在今年的特斯拉“投資者日”上，馬斯克不再“一枝獨秀”，身邊齊刷刷坐了一排高管，整整16位，這很罕見，畢竟特斯拉的管理團隊一直都不透明，甚至在提交給監管機構的文件中也只提到了三名高管，而這次是特斯拉的領導層首次同時出現在公眾面前。

圖片來源：特斯拉

特斯拉為何“自曝”管理團隊？

自特斯拉成立以來，馬斯克似乎就成了特斯拉的代名詞，是特斯拉“行走的宣傳大使”。到2020年10月后，這一現象更為突出。當時，特斯拉解散了其在美國總部的核心公關團隊，這意味著外界將不再有正式的渠道來了解特斯拉的最新項目和計劃。自那以后，在海外，馬斯克的推特就是媒體和公眾獲得特斯拉官方動態與回應的唯一渠道。

多年來，馬斯克的活躍的確為特斯拉帶來了諸多優勢，例如建立起特斯拉“沒有公關”的人設，以及馬斯克個人強大的IP。當前，馬斯克在推特有1.314億粉絲，時不時就沖上熱搜，有這樣一位“話題之王”在，使得特斯拉自帶流量，引得媒體主動報道，而特斯拉以極少的投入獲得了極大的曝光效果。

但水能載舟、亦能覆舟，馬斯克在推特上的一些言論以及所作所為也為特斯拉帶來了諸多麻煩。2018年，馬斯克的一條“讓特斯拉私有化”的推文激起千層浪，導致馬斯克本人和特斯拉被卷入無盡的官司中，直到現在5年過去了，相關的訴訟仍然沒有完全結束。去年，馬斯克收購推特一事也是讓特斯拉股價跌宕起伏，尤其自馬斯克成功收購推特后，諸多投資者對馬斯克越來越不滿，特斯拉股價一路下跌。馬斯克收購推特究竟是對是錯？Wedbush分析師Dan Ives直言，推特是一個“錢坑”，是特斯拉的一個“黑點”。

特斯拉2022年股價走勢

除了馬斯克個人原因，特斯拉本身也面臨諸多挑戰。此前，特斯拉還能標榜“最好的傳播就是強大的產品力以及優質服務”，但在剎車失靈和突然加速等問題造成事故頻發、特斯拉自動駕駛系統Autopilot和FSD頻被調查和詬病、Cybertruck投產推遲、2.5萬美元平價電動車遲遲沒有進展后，特斯拉的產品力也開始備受爭議。

在這樣的情況下，特斯拉亟需做些什么來挽救消費者和投資者的信心，因此投資者日上，在沒有重磅新車和矚目成就之際，特斯拉選擇讓一排高管站臺，似乎在向人們宣告：特斯拉不僅僅有馬斯克。

馬斯克背后的神秘團隊都有誰？

Drew Baglino：特斯拉高級副總裁。自特斯拉聯合創始人J.B. Straubel于2019年離職以來，Drew Baglino一直是特斯拉事實上的首席技術官。他是特斯拉三位已公開的高管之一，在特斯拉財報會以及2020年的電池日上都有出席。

左圖為Drew Baglino；圖片來源：特斯拉

Zachary Kirkhorn：特斯拉首席財務官。2021年，特斯拉首席財務官Zachary Kirkhorn被授予了一個有意思的頭銜：貨幣大師。而一直以來，特斯拉都被稱為“成本節流大師”，這足以說明這位貨幣大師對降低成本的關注。在今年的投資者日上，他透露到2022年，Model 3每輛車的成本已經降低30%，并且強調特斯拉下一代平臺還有望降低50%的車輛成本。與此同時Kirkhorn還透露特斯拉將進行“前所未有的規模”的投資，可能會花費至多1750億美元來達到2000萬輛的年產量。

圖為Zachary Kirkhorn；圖片來源：特斯拉

Tom Zhu：朱曉彤是繼馬斯克之后特斯拉最引人注目的高管，身兼多職，作為特斯拉大中華區負責人的同時掌管特斯拉亞太區業務，現在又接管了美國裝配廠的生產，同時接管特斯拉北美和歐洲地區的銷售、服務和交付。在朱曉彤的領導下，特斯拉上海工廠2022年交付了約71.1萬輛汽車，約占特斯拉去年售出車輛總數的54%。在上海工廠的加持下，特斯拉2022年的總產量達到137萬輛，同比增長47%，最終接近產量增長50%的目標。也正是因為上海工廠的出色表現，馬斯克欽點朱曉彤前去得州工廠抓產能。此前，馬斯克曾透露已確定特斯拉潛在的接班人選，外界不乏有是朱曉彤的傳言。

圖為朱曉彤；圖片來源：特斯拉

Colin Campbell：特斯拉動力總成工程副總裁，能一句話斷人“財路”甚至“活路”。就是他在今年的投資者日上表示，特斯拉下一代平臺車型將減少75%的碳化硅用量，也因此當天相關概念股應聲大跌。除此之外，他還透露下一代平臺將使用不需要稀土材料的永磁電機，同樣導致一些稀土金屬礦商的股價大跌。

Colin Campbell；圖片來源：特斯拉

在馬斯克的直接下屬中，特斯拉汽車工程副總裁Lars Moravy和首席設計師Franz von Holzhausen算的上是特斯拉元老級的高管，Moravy是在13年前從本田加盟特斯拉，而Von Holzhausen早在2018年就已加入，曾在大眾、通用和馬自達擔任設計師。在特斯拉高管流失率最高的一段日子里，兩人也是一直追隨馬斯克。

Las Moravy和Franz von Holzhausen；圖片來源：特斯拉

Pete Bannon：特斯拉低壓架構和硅工程副總裁，他在會上向投資者介紹了特斯拉如何在低壓設備的設計中發揮更多的實際作用。去年在俄烏局勢升級后，諸多汽車制造商都曾遭遇線束短缺問題，而汽車線束貫穿整個汽車，將汽車上各個用電設備連接起來，充當各設備電源和信號傳輸的媒介。特斯拉之所以安然度過了供應危機，在于其不斷地在低壓設備的設計上進行探索，最終實現Model S線束長度約3km，Model 3線束長度約1.5km，而Model Y 的車內線束長度縮短到 100 米的革命性進步。未來特斯拉車輛的低壓用電系統將升級到48V電壓，并通過硬件的整合，實現由一根電線連接全部的低壓用電器，來提升安裝的效率。

左圖為David Lau；右圖為Pete Bannon；圖片來源：特斯拉

David Lau：特斯拉軟件工程副總裁，擅長通過無線軟件更新和從車隊收集的數據來不斷改進汽車。據悉，特斯拉使用的軟件有80%以上為自行開發，這凸顯了馬斯克的野心，也證明了David Lau的實力。

Ashok Elluswamy：特斯拉Autopilot軟件總監，他強調，特斯拉對人工智能系統的方法與以前大不相同。公司將能夠使用人工智能解決復雜的規劃問題。他還指出，人工貼標是不夠的，因此特斯拉正在采用自動貼標系統。

說話人為Ashok Elluswamy；圖片來源：特斯拉

Rebecca Tinucci：特斯拉全球充電基礎設施負責人，也是特斯拉為數不多的女高管之一，在其任下，特斯拉開始向全球其他車企開放超級充電樁，她還強調，特斯拉的超級充電硬件和安裝成本比行業平均水平低20%至70%。

Rebecca Tinucci；圖片來源：特斯拉

Karn Budhiraj：供應鏈副總裁，負責監督電子產品、動力系統和電池供應鏈；Roshan Thomas，負責管理汽車、太陽能、物流、規劃和資本設備的供應鏈副總裁。在前兩年的全球供應鏈危機期間，諸多車企都曾因零部件短缺停產，而特斯拉卻幾乎安然無恙地度過了危機，讓競爭對手也不得不羨慕，秘訣就在于其供應鏈的穩定性和冗余性。

Roshan Thomas 和 Karn Budhiraj；圖片來源：特斯拉

Mike Snyder：特斯拉儲能產品Megapack負責人，而儲能是特斯拉秘密宏圖第三篇章的重要支柱之一。在特斯拉的規劃中，要實現可持續能源經濟，至少需要240TWh的能源存儲。

Mike Snyder；圖片來源：特斯拉

Brandon Ehrhart：法律總顧問兼公司秘書，今年早些時候從Dish Network加入特斯拉，是特斯拉多年來最重要的外部招聘之一。樹大招風，特斯拉也總是被卷入各種訴訟案件中，這一職位的重要性不言而喻。

Brandon Ehrhart；圖片來源：特斯拉

Laurie Shelby：環境、安全和健康副總裁，她于2017年從美國鋁業公司加入特斯拉，三年前，特斯拉位于加州弗里蒙特的工廠無視當地縣政府的疫情管控命令，自行恢復生產，在此過程中Laurie Shelby發揮了重要作用。

Laurie Shelby；圖片來源：特斯拉

事實上，上述列出的只是特斯拉的部分高管，冰山一角，而馬斯克還有造火箭的SpaceX、造太陽能的SolarCity、造超級高鐵的Hyperloop等多家公司，每家公司都承載著馬斯克的野心和夢想，每家公司也都有一群愿意追隨馬斯克、對事業充滿熱情的天才，而這些人都是馬斯克“背后的人”。