2023年上海車展前，4月13日，魏牌發布藍山DHT-PHEV。現場，魏牌直接向“500萬以內最好的SUV”（理想曾這樣自詡理想L9）宣戰。還說武功深淺，是“造車派”與“資本派”的最大區別。

(資料圖)

這也不怪長城，對于整車制造商來說，除非布局的細分市場完全沒有交集或是產品同級但完全不同價，大家才會是“和諧友愛的一家”。但這就是白日做夢，同質化問題一直是車市老生常態的問題。所以，在車企看來，沒有朋友只有敵人，可以強弱分之。沒看，大眾品牌和斯柯達同屬于大眾汽車集團，還相互競爭。

魏牌公開喊話理想，更多是將其視為強敵罷了，就是“火藥味”稍濃了點而已。回歸本質的話，雙方的輸贏，還是要靠產品見真章，由消費者決定。

魏牌CEO陳思英，圖片來源：魏牌

價格先贏一局

藍山是魏牌確定全面轉向新能源，“回歸主航道”后推出的首款車型。

原本，按照魏牌規劃，藍山定于去年下半年上市。但因亮相后造型設計被“吐槽”，魏牌決定延后發布。如今上市的藍山，是魏牌與用戶共創的成果。同時也與長城汽車因新能源轉型，整體戰略調整有關。為打造企業品牌，統一的技術品牌，長城去年又展開了架構調整。為此，旗下品牌多款具備量產的車型延遲上市。

魏牌重新確定發展方向，聚焦智能化，回歸主價格競爭區間（15萬-30萬元）。今年，魏牌將有藍山、兩款全新MPV、圓夢等多款全新車型上市。藍山DHT-PHEV最先打響擂臺戰，就直接對準了理想，現下最被看好的國產高端品牌之一。

圖片來源：魏牌

從藍山的定價來看，確實是按集團規劃在走。藍山此次發布兩款車型，其中四驅超長續航版30.88萬元，兩驅長續航27.38萬元。而定位大型電動SUV的理想L9，售價45.98萬元，只有一款車型可選。同樣是中大型SUV的理想L8，售價33.98萬-39.98萬元。

藍山（PHEV）和理想L9（增程）雖然動力類型不同，但擁有相同的優勢——無續航焦慮，都可油可電，只是動力轉換方式不同。

藍山采用“1.5T+DHT 130+P4”動力組合，最大功率為380kW，最大扭矩933N·m，百公里加速僅4.9S。WLTC工況下純電續航達180km，綜合續航超過1200Km，饋電油耗6.7L/100km。

圖片來源：魏牌

目前來看，至少就售價而言，藍山先贏一籌。就是不知道，銷量上能否后來追上。

理想L9因定位精準，擊中了無數“奶爸”消費者的需求痛點，月銷量穩定在萬輛以上，代替理想ONE成為理想汽車絕對的銷量支撐。理想L8銷量也在攀升中，月均銷量穩定在7千輛左右。

藍山亦是主打家庭用車，和理想L8/L9用戶群體存在重疊。就預訂數據來看，藍山表現也不錯。自今年3月31日開啟預售至4月10日，藍山累計訂單量突破了10000臺。

比拼車內空間

除了比價格，藍山開始卷起車內空間。魏牌CTO劉艷釗提出，“5米車長、3米軸距”是大六座SUV的門檻，也是消費者關注重點。藍山車身尺寸為5156*1980*1805mm，軸距為3050mm，介于理想L8和L9之間。

藍山采用“2+2+2”座椅布局，有效空間接近5平米。二三排中央通道寬度達276mm，二排過道地板到頂棚高度為1234mm。三排頭部空間有881mm，可坐下180cm乘客。一句“身高1.2米的小朋友不用彎腰就能通過”，就讓大家明白藍山車內空間的從容。三排座椅放倒后，容積可擴展到1040L。

圖片來源：魏牌

舒適性亦是比拼重點。競品有的，藍山也有，且要更勝一籌。比如女神副駕、悅己主駕都統一配備電調、按摩等功能。副駕駛采用的零重力座椅可實現110°黃金夾角，并配備有4K分辨率的27英寸高清智慧娛樂屏。現場，有幸體驗了藍山的車機交互系統，和某些新勢力品牌對比，分辨率、流暢度、語音交互等實力有待提升。

魏牌表示，藍山采用26顆高精探測元件，可精準識別、感知復雜道路環境和障礙物，實現NOH、HWA等30項L2+級智能駕駛輔助功能。其中，高速NOH提供智能進出匝道、智能避讓匯入口、智能變道保護、分心疲勞監測、智能識別易混分叉路口五大智慧解決方案。

魏牌CTO劉艷釗，圖片來源：魏牌

無論是車機交互還是智能駕駛等智能化應用，堆料并無太大意義，主要考驗的是車企軟硬件整合能力、算法實力等。另外，能通過海量的駕駛數據反饋，不斷完善AI模型，提升智能化水準，也很重要。

雖然體驗度待提升，但至少能看出長城努力轉向智能化的決心。當前，擁有全棧自研實力的傳統整車制造商并不多。長城卻是其中一員，藍山使用的是咖啡智能系統2.5版本，由旗下毫末智行研發。掌握核心技術，既有利于提升品牌競爭力，又有助于降本。

“打架”，氣勢最重要

作為“新人”的藍山，向已經上市交付的理想L8/L9發起挑戰。不管最終結果如何，先把氣勢亮出來。整個發布會，魏牌明晃晃地將新勢力擺在了對立面的位置，而不是攜手闖蕩新能源市場、對抗合資品牌的“兄弟”。

魏牌將其與理想為代表的新勢力之間競爭，定性為“造車派”與“資本派”的競爭。魏牌CEO陳思英表示，“硬核技術的PK臺下，哪容得下資本派的‘閃電五連鞭’”。這也表明，新勢力確實已是不容小覷的競爭對手，令頭部傳統車企都警惕不已。

圖片來源：魏牌

眾所周知，新勢力基本上是靠融資起家，與資本市場的關系極為緊密。直到現在，除特斯拉外，蔚小理等新勢力仍未實現盈利，還需要通過各種方式獲取融資，以保證公司的正常生產經營。

而現在，由于打造智能汽車品牌過于費錢，傳統新能源品牌也在向資本市場靠攏。所以，在資本市場，傳統車企與新勢力現在也是互為競爭對手。

像極氪、阿維塔、智己、埃安等傳統新品牌都已對外公開融資。長城旗下沙龍品牌，其實也曾自爆有融資計劃。相比部分新勢力陷入后繼乏力的問題，傳統新品牌正氣勢如虹。所以，資本市場開始偏愛起傳統新品牌。目前，投后估值最高的埃安和極氪，都出自傳統車企。

另一頭部新勢力特斯拉，也讓傳統車企“火氣很大”。為搶占更多市場份額，特斯拉打響2023年價格戰第一槍。所有車企被迫卷入其中，搞得車市人心惶惶。特斯拉Model Y售價已拉至30萬元以內，也是藍山的重要競爭對手。而且特斯拉還有降價空間，讓其他新能源品牌很被動。

圖片來源：魏牌

談到價格戰，陳思英認為，汽車產品應該回歸第一性，應該追求真實價值。這和吉利強調的“不打價格戰，打價值戰”有異曲同工之妙。相比蔚小理等新勢力，通過規模效應降低成本，達成性價比優勢，是長城等頭部品牌的重要籌碼。

雖然藍山價格要低于理想L9/L8，但從長城的態度來看（價格戰是在保證長城整體規模和利潤雙平衡的前提下），在形成銷量規模后，盈利是有保證的。