ES6新車未上，ES7老車主已受傷，蔚來(lái)錯(cuò)了還是用戶變了？

2023-04-29 09:27:20來(lái)源：鳳凰網(wǎng)汽車

“這車就是割韭菜的車，就是面子車，續(xù)航200多公里，三電比這車再差的已經(jīng)不多了”說(shuō)出這句評(píng)論不是別人，正是蔚來(lái)汽車語(yǔ)音助手NOMI對(duì)ES7車型的評(píng)價(jià)。

刺激不刺激，意外不意外？蔚來(lái)內(nèi)部是出現(xiàn)臥底了，還是學(xué)會(huì)自黑了？

然而，事實(shí)背后并不是這么輕松幽默。蔚來(lái)和李斌，正在與部分ES7老用戶激烈交鋒。

(資料圖)

一場(chǎng)特殊的溝通會(huì)

4月27日，蔚來(lái)李斌與ES7老車主開(kāi)了一場(chǎng)溝通會(huì)。

“對(duì)蔚來(lái)的支持，我是一如既往的支持，可是我聽(tīng)到的都是一些廢話，那我的意義何在呢？我去買你蔚來(lái)我的意義何在呢？對(duì)吧，哪怕你就給我一點(diǎn)小的權(quán)益，我都能去接受，我心里能去平衡，對(duì)吧，不是我一定要這三五千的，這個(gè)五千一萬(wàn)對(duì)吧。”

這段話，是一位蔚來(lái)ES7車主，在線上參加溝通會(huì)時(shí)，向李斌提出的訴求。該錄音被發(fā)在一個(gè)名為“蔚來(lái)ES7車友討論群”的微信群里，該群人數(shù)為433人。

錄音中，對(duì)于該車主的訴求，李斌回應(yīng)“當(dāng)然理解理解，我我我我這個(gè)確實(shí)，哎我也很很很為難，就是怎么去理解這個(gè)話，那個(gè)行，謝謝啊謝謝。我我我我我也得好好腦子里面過(guò)一下這個(gè)事情。誒那個(gè)，但確實(shí)有一個(gè)我還是想說(shuō)一下，我們今天有一些預(yù)定的權(quán)益，它確實(shí)是有一些別的車有預(yù)定權(quán)益，它是個(gè)預(yù)定用戶，他不是所有的。這個(gè)還是希望大家理解一下，好吧，好，謝謝啊，那個(gè)感謝感謝。”

顯然，一項(xiàng)冷靜的李斌，在回答這位車主的問(wèn)題時(shí)，明顯有些不太機(jī)敏。但從李斌的回答來(lái)看，其仍保持著對(duì)用戶的感激和尊敬。

對(duì)于這段對(duì)話，蔚來(lái)ES7群里的車主們發(fā)表著自己的觀點(diǎn)。

“極氪都能換座椅，有啥不能換的，直接搬個(gè)EC7的上去不就行了。都不用重新開(kāi)模。”一位深圳的車主說(shuō)到，該車主的群名稱備注“已黑化”字樣。

“新能源窗口期就這么幾年，領(lǐng)導(dǎo)人是要扛大旗的，你沒(méi)有實(shí)質(zhì)東西就別浪費(fèi)大家時(shí)間，也同樣浪費(fèi)自己時(shí)間。”另一位用戶表示。

顯然，車主們的主要訴求是想蔚來(lái)給出一些補(bǔ)償。但從李斌的回應(yīng)來(lái)看，蔚來(lái)并不想“出血”。

除了“蔚來(lái)ES7車友討論群”外，另一個(gè)有498名成員的“ES7 全國(guó)韭菜群”也同樣在討論ES7的問(wèn)題。

其中，一名用戶稱，購(gòu)買ES7“悔不當(dāng)初”，因?yàn)樵谫?gòu)買ES7前，一位蔚來(lái)離職的人曾勸其別買ES7，給出的理由是，“ES7是李斌答應(yīng)粉絲的承諾，2022年必出一款2代SUV，是趕出來(lái)的產(chǎn)品”。

顯然，為了各自的利益，蔚來(lái)和部分用戶之間的關(guān)系，正在發(fā)生變化。

一款新車引發(fā)的危機(jī)

為何會(huì)有這場(chǎng)溝通會(huì)？

原因是剛落幕的上海國(guó)際車展，蔚來(lái)首次亮相了全新ES6。

公開(kāi)信息顯示，全新ES6基于全新的NT2.0平臺(tái)打造，在架構(gòu)上進(jìn)行了全面的革新。外觀設(shè)計(jì)方面，全新ES6也采用了蔚來(lái)家族的第二代設(shè)計(jì)語(yǔ)言，整體風(fēng)格和之前發(fā)布的蔚來(lái)ES7/EC7有著很強(qiáng)的相似度。

此外，另一個(gè)明顯的變化是，全新ES6車頂配備了1顆激光雷達(dá)和兩顆800萬(wàn)像素?cái)z像頭，與蔚來(lái)ES7布局相同。另外，彈出式隱藏式車把手、三輻式平底方向盤造型和材質(zhì)也與ES7高度相似。

駕駛輔助方面，全新ES6增加了激光雷達(dá)以及更多的攝像頭，讓它具備了NOP高階駕駛輔助的能力，OTA升級(jí)后可覆蓋高速、城區(qū)、泊車和換電等場(chǎng)景。

全新ES6的長(zhǎng)寬高分別為4854/1995/1703mm，軸距為2915mm。與現(xiàn)款ES6長(zhǎng)寬高分別為4850/1965/1734mm，軸距為2900mm。三圍尺寸以及軸距都有相應(yīng)提升，進(jìn)一步縮短ES6與ES7車型在尺寸上的差距。

全新ES6在空間、尺寸、設(shè)計(jì)、硬件配置等諸多方面進(jìn)行了全方位的升級(jí)，盡管目前未公布最終售價(jià)，但李斌接受媒體采訪時(shí)表示“不會(huì)太貴也不會(huì)太便宜”。

現(xiàn)款ES6的售價(jià)38.6萬(wàn)-55.4萬(wàn)，ES7的售價(jià)為46.8萬(wàn)-54.8萬(wàn)，兩款車型價(jià)格約相差10萬(wàn)。按照計(jì)劃，全新ES6即將在5月上市交付，而ES7車型在去年6月份上市。

“花x5的錢買到不如x3的車，只開(kāi)了半年被告知是當(dāng)初考慮不周全，沒(méi)補(bǔ)償沒(méi)權(quán)益，愛(ài)咋咋地，你說(shuō)是不是韭菜？”

顯然，在部分ES7車主看來(lái)，全新ES6的上市，讓購(gòu)買ES7的車主成為了笑話。

兩邊倒的輿論

ES7車主真的被割了嗎？對(duì)此，輿論分成了明顯的兩派。

一部分用戶認(rèn)為，盡管全新ES6有諸多升級(jí)，但是ES7也并不是完全沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。

“ES7車主都是光撿有利自己的說(shuō)，新的產(chǎn)品為什么不能比去年的產(chǎn)品比分地方更好呢？再說(shuō)了，ES7的空懸，尺寸，鋁合金，更高的功率和更快的速度，怎么就不是更好的配置呢？ES6改了一些更新的舒適性配置，這有啥不正常的？再說(shuō)定價(jià)也沒(méi)出。”

持同一觀點(diǎn)的另一位用戶也表示，“老ES6有空懸的版本也得上50萬(wàn)了，不知他們?cè)谌氯率裁础！?/p>

還有用戶表示“Es7出來(lái)時(shí)，沒(méi)見(jiàn)ES8車主鬧啊，二代平臺(tái)出來(lái)是不是我一代平臺(tái)也要鬧一下？”還有用戶提出“車子這種制造業(yè)產(chǎn)品，本來(lái)就是越來(lái)越便宜質(zhì)量越來(lái)越好。Model3幾年前進(jìn)口的時(shí)候大幾十萬(wàn)呢，現(xiàn)在20萬(wàn)，有人鬧嗎。”

但另一部分ES7用戶卻不這么認(rèn)為。

一位ES7車主認(rèn)為自己的權(quán)益受到了侵害。他表示成都一輛100度電池ES7一個(gè)月不到600來(lái)公里賣掉虧損將近15萬(wàn)。對(duì)于汽車都會(huì)不斷升級(jí)價(jià)格越來(lái)越便宜的問(wèn)題，他反擊“李斌也承認(rèn)ES6背刺ES7沒(méi)錯(cuò)吧，那請(qǐng)問(wèn)你們現(xiàn)在讓你們選是選擇6還是7，在你不差錢的情況下？為什么李斌也承認(rèn)會(huì)沖擊二手車? ”

此外，該車主認(rèn)為，造成今天這種局面的本質(zhì)原因是ES7的規(guī)劃問(wèn)題。

他給出的理由是，一輛車研發(fā)到生產(chǎn)需要幾年時(shí)間，ES6更新，ET5，EC7，ES8發(fā)布都是提前有規(guī)劃的，那為什么ES7用的是老的東西，而非是2.0平臺(tái)的東西？恰恰是這么近的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

此外，他還指出換代正常，過(guò)個(gè)1年半載的推出誰(shuí)會(huì)說(shuō)，別的品牌也不是沒(méi)換代，問(wèn)題是蔚來(lái)產(chǎn)品策略有問(wèn)題，用戶的體驗(yàn)在哪里？

編后語(yǔ)：

3年前的車展，蔚來(lái)的展臺(tái)上站滿了各地自費(fèi)而來(lái)的用戶，他們熱情的向前來(lái)參觀的人群介紹蔚來(lái)的產(chǎn)品。如今，一臺(tái)還未上市的新車，讓老用戶站在了李斌和蔚來(lái)的對(duì)面，為爭(zhēng)取自身的利益紅了臉。

有人說(shuō)，這次事件是因?yàn)槲祦?lái)把用戶“寵”壞了。也有人說(shuō)，李斌根本就沒(méi)必要為這事出面。還有人說(shuō)，蔚來(lái)無(wú)限保護(hù)老車主的信仰，現(xiàn)在變成了老車主們不患寡而患不均的內(nèi)部斗爭(zhēng)。

去年，蔚來(lái)年交付量首次超過(guò)10萬(wàn)輛，達(dá)到12.25萬(wàn)輛。作為以“寵”用戶出名的品牌，隨著用戶群體的增長(zhǎng)，類似這樣的事件未來(lái)只會(huì)增多不會(huì)減少。蔚來(lái)“用戶型”品牌的標(biāo)簽，也將迎來(lái)更大更難的挑戰(zhàn)。

目前，關(guān)于ES7用戶“背刺”事件，爭(zhēng)論的熱度不斷升高。造成這一事件的原因，不同的人有不同的看法。但問(wèn)題的根源，或許是消費(fèi)者仍未適應(yīng)當(dāng)下快速變革的汽車。畢竟，現(xiàn)在的新能源汽車就如智能手機(jī)，電子消費(fèi)品的趨勢(shì)越來(lái)越明顯，但很多消費(fèi)者仍在以買傳統(tǒng)車的心態(tài)去衡量蔚來(lái)。這一次，“寵”用戶的蔚來(lái)，是要給用戶補(bǔ)上這一課，還是繼續(xù)“寵”下去？