“我跟斌哥關系沒那么近，我是來談判的”

“不用，叫我李斌就行”

(相關資料圖)

火藥味十足的言辭，出現在蔚來汽車的用戶交流會中，實在是反常。重點是，李斌在用戶交流最后撂下狠話：“該恨蔚來就恨蔚來，不會有補償。”

到底發生了什么事，導致一家從不對用戶說“不”的企業，卻從老板的口中率先勇敢地說出“不”。

事情的起因是，蔚來汽車在上海車展上公布了全新一代蔚來ES6。作為一款定位低于蔚來ES7的車型，全新一代蔚來ES6不僅售價更低，而且在配置及架構上還比蔚來ES7更先進。

比如，在座椅和智能化配置上，蔚來ES6自然會有新的進化，增加了1顆激光雷達和兩顆800萬像素攝像頭，具備NOP高階輔助駕駛能力。配置上的進化，加上價格的優勢，蔚來ES6擁有出色的性價比，導致蔚來ES7的部分車主們認為自己遭到了蔚來汽車“背刺”。

這部分ES7車主認為ES7還在用上一代平臺的老配件，很多配件上都可以看到（老款）ES6、EC6的影子，因此要求蔚來汽車或李斌在用戶權益上，給所有的蔚來ES7車主做出對應的補償。

權益賠償包括：車輛終身質保、每年免費12次異地加電、座椅升級等。

對于這一系列訴求和質疑，李斌的回應是：一、蔚來ES7不是一代平臺的產品，平臺共用部分配件很正常；二、座椅升級、二手車保值兩點要求盡量滿足，其他權益確實做不了。

與過去對車主“有求必應”不同，李斌此次的回復非常堅決，“我自己反正不會做讓自己睡不著覺的事情，如果大家不滿意，我確實只能盡我最大努力，去做我自己能做的事情，否則就沒法搞了。”

蔚來汽車在剛成立不久時，李斌曾說“傻傻對用戶好”。就在剛剛，李斌說的是，“沒法讓每個人滿意。”

那么到底是李斌食言了，還是用戶要求太過分？

事實上，當蔚來汽車決定走用戶服務路線時，就已經為今天的矛盾埋下了伏筆。對于一家剛剛邁進汽車行業的“小白”來說，踐行用戶主義是極具發展價值的。

因為車企前期用戶規模較小，稍微努努力就能夠獲得不錯的用戶忠誠度指標。然而，當車企開始進入主流市場之后，用戶主義所帶來的效益將會不斷下滑。

主流市場用戶更加看重扎實的產品力，服務已經漸漸成為次要一級。比如說蔚來汽車引以為傲的社區運營，隨著銷量的增長，車企與用戶群體之間的聯系早已沒有那么緊密。尤其是新車主，社區和服務對車主的影響力減弱，新車主和蔚來的情感連接脆弱，一旦遇到利益層面的問題，幾乎是觸之即碎。

換句話說，過去蔚來汽車端茶倒水、無微不至的服務，很難在現在完美地覆蓋到每一位新增的蔚來車主身上，因為對成本和實際操作都是極大的考驗。

2022年，蔚來汽車虧損創下新紀錄，高達144.4億元，遠高于小鵬汽車（91.4億元）和理想汽車（20.3億元）。

在這樣的背景下，伴隨著用戶基數的增長，蔚來汽車能夠確保現有的服務不打折已實屬不易。但現如今的問題卻是，部分用戶不僅沒有滿足于現有的服務，反而想要更多。此時此刻，蔚來汽車難免會與用戶站在對立面。

具體來看，這部分車主不斷強調ES7采用第一代平臺的零部件時，卻無視新一代ES6的本質——蔚來入門級SUV產品的事實。例如，新一代ES6不再提供空氣懸掛，電機輸出功率小于蔚來ES7等等。

當然，蔚來汽車此次與用戶之間的對壘，也反映了新能源汽車高速發展帶來的弊端—新能源汽車更新迭代過快，用戶難以適應。

蔚來汽車不是第一家，也不會是最后一家，這是缸哥對當下新能源汽車市場的預判。2019年7月10日，小鵬汽車發布小鵬G3 2020款，新車分為G3 520、G3 400兩個型號，綜合補貼后全國統一售價區間14.38萬-19.68萬元。

對比2019款車型，新車續航增加、支持L2.5級自動駕駛輔助能力。然而，新車發布后不久，便引起了老車主的不滿。雖然時隔近4年，但是相同的事件起因依舊反映了行業快速發展與市場的價值體系尚未完全一致。

在傳統汽車領域，一款車型的換代周期在3—5年。在整個過程中，車型的市場成交價等都會根據產品生命周期進行適當調整，進而形成良性價值體系。不過，新勢力車企的加入，伴隨著互聯網思維的影響，產品迭代時間被不斷壓縮。

通俗一點說，用戶依然停留在“3年中期改款，5年換代”的思維邏輯，與智能電動汽車更新換代頻率高于燃油車產生沖突。

需要注意的是，加速產品迭代對于車企來說也是無奈之舉。如果一家車企在相關核心技術上無法保持領先，就會喪失市場的機會，產品就會失去對用戶的吸引力。因此，車企不得不加快節奏，尤其是新勢力車企。

不過，在產品迭代節奏與新老用戶需求之間，如何尋求一個平衡點，是現階段所有新勢力車企以及全行業都需要面對的問題。相比于傳統車企來說，新勢力車企在解決這一問題上顯得更加迫切。畢竟，用戶口碑對新勢力車企而言，無疑是更加珍貴。

對此，缸哥認為，產品更新迭代快速固然是好事，但是在產品創新的同時，也需要完善產品價格體系，以及凸顯出產品矩陣內產品的差異化，盡力平衡用戶訴求。

智能電動汽車時代才剛剛起步，雖然新能源汽車滲透率增長比原計劃更快，但是從消費者的角度出發，還無法完全接納智能化、電動化帶來的變化，需要時間去認可和理解。與此同時，蔚來汽車“有求必應”的發展思維也在這場爭端中暴露了缺陷，面對部分車主的無理要求，李斌顯得有些手足無措。