之前的文章中，已經不止一次對慘烈的2023年定了性，根本原因還是由于作為當下最炙手可熱的明星車企，特斯拉那次“傷敵一千，自損八百”的突然官降。

即便這家美國車企深知會遭到老車主大面積的維權，深知會讓品牌信任度降至冰點，深知會催生出更多的“等等黨”，卻依舊把Model 3與Model Y分別拉到了22.99萬元與25.99萬元的在華歷史最低價。

行動之堅決，令人感嘆。但在我看來，背后也暴露出深層次的痛點。

(資料圖)

其一，特斯拉曾經爆棚的累計訂單消耗殆盡，終端新增客戶的乏力也是必須直面的事實，加之剛剛擴產完成的上海工廠就明晃晃的擺在那里，所以必須狠狠“割肉沖量”。

其二，無論Model 3也好，Model Y也罷，礙于推出已久，遲遲沒有煥新，產品力層面曾經的領先優勢，正在被后來者不斷蠶食甚至反超，那段非特斯拉不選的日子過去了。

而在“改款”真正到來并且大規模交付之前，只能被迫用損失毛利率的方式，祭出更多的誠意俘獲人心。

其三，身為掌舵者的馬斯克，對于2023年全球車市的消費活力與真實需求，持有悲觀態度，認為不排除發生一場大衰退的可能。

也恰恰由于身處這樣一個充滿變數的大環境下，必須采用各種方式，讓公司繼續保持向上增長的勢頭，不然就會再次陷入泥潭。

寫到這里，更想說：“實際上，特斯拉率先挑起的，就是一場不留任何情面的價格戰?！倍鴱囊讶贿^去的1-4月，這家美國車企取得的終端反饋來看，效果還算得上令其欣慰。

奈何，凡事必有利弊，頻繁且幅度不小的價格調整，同樣不可避免催生出越來越多的“等等黨”，手握資金持觀望態度。

殊不知，剛剛過去的五一假期，特斯拉突然在華“不降反升”，宣布國產Model 3與Model Y全系價格上調2千元，并為全球性行為。調整后，各自入門版車型分別23.19萬元與26.39萬元起售。

而就在今天，特斯拉繼續在華將全新Model S與Model X全系價格上調1.9萬元。調整后，各自入門版車型分別80.89萬元與89.89萬元起售。

作為旁觀者，對于這波逆勢上浮背后，表層原因預計還是與特斯拉的動態利潤模型波動有關。但望向更深處，不排除前段時間降價傳言太過猛烈，通過漲價“逼單”消費者的可能性。

當然，按照這家美國車企的一貫風格與操作習慣，或許也是一場所謂的“暴風雨前的寧靜”。