繼上調Model 3和Model Y之后，特斯拉又漲價了，頗有將漲價進行到底的趨勢。5月5日，特斯拉中國官網顯示，全新Model S和全新Model X全系車型上調售價1.9萬元。目前，Model S起售價為80.89萬元，Model X起售價為89.89萬元。

【資料圖】

就在5月2日，特斯拉已經在全球多地上調了Model 3和Model Y的價格。調價地區包含中國、美國、日本、加拿大等地。其中，中國地區漲幅為2000元。

原本業內普遍預測特斯拉會持續降價，但是特斯拉的這一“突如其來”的全系漲價則直接讓圈內炸開了鍋。

圖片來源：特斯拉

降價漲價，都是為了掙錢

事實上，特斯拉調整售價已是常有的事。據統計，去年至今，特斯拉調價次數已多達數十次。2022年10月，特斯拉中國官網開啟2022年首次大降價，Model 3和Model Y兩款車型降價幅度分別為1.4萬到3.7萬元，而在今年年初，特斯拉又再次將上述兩款車型進行了降價。

除此之外，特斯拉還開啟了多項優惠政策。如6000元限時交付激勵方案、4000元保險補貼，以及在上海、深圳等地方的補貼。

不過在今年的2月10日和17日，特斯拉中國就對部分車型采取了2000元的漲價舉措。不過整體來看，特斯拉車型的價格還是呈現下降趨勢。

特斯拉的降價行為，也被認為是為了刺激銷量的增長。據業內分析，雖然特斯拉2023年的產能有望達到240萬輛左右，但該公司運營的幾個地區的宏觀指標正在放緩。特斯拉的降價和保險激勵等措施也表明，該公司在全球范圍內面臨需求放緩。

特斯拉的持續降價也確實為自身帶來了銷量的增長。今年第一季度，特斯拉全球交付量42.2萬輛，同比增長36%。其中，特斯拉中國銷量同比增長21%至22.93萬輛。

不過降價帶來的成本壓力，卻并未因銷量的攤薄而減弱。特斯拉發布的一季度財報顯示：總營收為233.29億美元，同比增長24%，但環比有所下降；凈利潤為25.13億美元，同環比均下滑了兩位數，毛利率也跌破了20%，創下了近11個季度以來的歷史新低，與去年同期的29.1%的毛利率相比，下滑了近10個百分點。要知道，特斯拉CEO馬斯克曾將20%的毛利率劃為公司經營的紅線。

這一業績的好壞直接反應在資本市場上，特斯拉財報發布當日，其美股股價大跌9.75%至162.99美元/股。

在資本市場，毛利率一定程度上代表企業發展趨勢的好壞，這也是馬斯克劃定20%毛利率的原因。特斯拉首席財務官扎卡里·柯克霍恩就表示，今年特斯拉汽車毛利率將保持在20%以上。因此有業內人士分析稱，特斯拉漲價主要是為了提升毛利率等業績指標的頹勢，給投資者更多信心。

圖片來源：特斯拉

特斯拉還有降價空間嗎？

盡管特斯拉這次出人意料的全系漲價，但是業內仍普遍認為，其后續還將會繼續降價。

業內之所以會給出這樣的預測，其一是電池等零部件價格持續下跌，造車成本也將降低。其二是與馬斯克的經營方針有關。

數據顯示，自2022年11月下旬以來，電池級碳酸鋰均價從最高點的近60萬元/噸一度跌至17.5萬元/噸，最大跌幅超過70％，此外，隨著4680電池更大規模的裝車，特斯拉的電池成本將進一步降低。

除了電池以外，特斯拉的整體造車成本也將持續降低，特斯拉曾透露，下一代汽車將在生產流程、汽車設計、充電樁、供應鏈整合等方面進行優化。而采用下一代平臺的新車成本將會是Model 3和Model Y的一半。特斯拉能夠持續掀起降價大潮，就依托于成本的降低。

另一方面，從對于季度利潤指標下滑的解釋上看，就可以明白特斯拉對于降價的基本態度。特斯拉對此表示，“新工廠未充分利用”壓低了公司的利潤率指標，再疊加原材料、大宗商品、物流和保修成本增加，車輛平均售價降低，4680電池的生產成本增加，以及向傳統汽車制造商銷售碳排放積分的收入減少，都導致盈利能力較去年同期下降。

很顯然，特斯拉并未承認是降價策略導致的利潤下降，而是短期的成本控制出了問題。就像馬斯克在電話會議上表示的那樣：相較于降低銷量和提高利潤率而言，推動更高的銷量和更大的車隊是特斯拉正確的選擇。

馬斯克為何執著于提升銷量呢？因為根據其設想，特斯拉未來的利潤增長點主要是在汽車的其他服務上，也就是馬斯克并不想做一錘子買賣。馬斯克曾在財報會議上表示，如果FSD能在未來實現，我甚至有可能以0利潤銷售車輛。

不過，業內還有另一種聲音——特斯拉不會再給現有車型大降價，而是會推出更低價車型，以對產品做出價格區隔。馬斯克曾不止一次透露特斯拉有打造價格更低車型的計劃，業內預測該款車的未來售價將在15萬元左右。

整體來看，特斯拉未來降價的可能性依然很大，那么這次想買特斯拉的消費者是否忍耐一下，再等等？