5月8日，海馬汽車發布了2023 年4月份產銷數據快報，4月汽車銷量 3426 輛，同比增長 9.11%；1-4月累計銷量14167輛，同比增長 59.72%。

在具體車型方面，海馬汽車SUV本月銷量2887輛，同比下降2.56%；MPV本月銷量538輛，同比上升209.2%。

圖片來源：海馬汽車

(資料圖片僅供參考)

銷量仍在低谷期

雖然海馬汽車的4月和今年累計銷量都有所增長，但在新能源浪潮的沖擊下，海馬汽車目前仍然處于低谷期，畢竟2016年其年銷還有22萬輛。

2022年，海馬汽車營收23.77億元，凈利潤虧損15.74億元，2023年第一季度，海馬汽車營收雖然大幅增長，但無論是凈利潤，還是扣非凈利潤都是負數，分別為-5210.01萬元和-8926.44萬元。

海馬汽車近三年來的收益都主要來自處置非流動資產。2019年時，其曾因2017年、2108年連續兩年凈利潤虧損，而被深交所實行退市風險警示處理，股票名稱由“海馬汽車”變更為“*ST海馬”。

為避免被退市，海馬汽車2019年開始“賣房救市”之路。當年，海馬汽車通過處置非流動資產獲利達8億多元，將凈利潤拉升至8500多萬，摘掉“*ST海馬”。

面對虧損，海馬汽車在去年年報中表示，“汽車產業發展格局發生深刻變化，行業向新能源化和智能化的轉型深度推進，受此影響，部分傳統燃油汽車產品經營壓力劇增。 ”

押注氫能，能行嗎？

危機之下，海馬汽車也正在推進新能源和智能化的轉型。

去年9月，海馬汽車發布了第一款純電MPV 7X-E，但沒有在市場掀起太大水花，據統計，今年一季度海馬7X-E終端銷量只有180輛。

不過海馬汽車更大的押注領域在氫能。

相較于純電動汽車，燃料電池汽車的能量比較高，而且加氫時間、駕駛的舒適性可與燃油車媲美。過去多年來，日本和韓國的汽車制造商一直在開發和推動氫燃料電池汽車。其中，現代汽車旗下的NEXO車型是全球最暢銷氫燃料電池車。

此前，海馬汽車公開表示，“十四五”期間公司積極向新能源汽車和智能汽車轉型，堅持“優先智能汽車、合作電動汽車、死磕插混汽車、深耕氫能汽車”的戰略發展規劃。

海馬汽車自2013年開始投資研發氫燃料電池汽車，目前已研發出第四代可用于示范運營的氫燃料電池乘用車，車載儲氫罐壓力由35MPa提升到70MPa，電堆功率由30kW提升到100kW，一次加氫可行駛800公里。

今年4月份，海馬汽車發布了《關于公司與豐田汽車(國內)投資有限公司簽署戰略合作框架協議的公告》。

根據有效期為十年的《框架協議》，雙方將海南島整體作為一個大型體驗測試場，在海馬汽車第三代氫燃料電池汽車上搭載運用包括日本豐田第二代Mirai電堆在內的成熟部件及系統，爭取于2023年投入小批量(200輛)開展示范運營，并于2025年規劃2000輛運營規模。

對于剛剛發力的中國氫燃料電池汽車行業來說，2000輛規模并不少，這是2022年全國內氫燃料電池汽車產銷累計6693輛的將近30%。

值得注意的是，這是豐田在國內首個氫燃料電池乘用車合作項目。兩者合作的車型是基于海馬汽車的氫燃料電池乘用車7X-H，而豐田主要提供技術支持。此前，豐田曾向國內的商用車廠商提供氫燃料電池組件，此次是豐田第一次向國內乘用車廠商供應氫燃料電池系統。

該項目最新的進展是，搭載豐田電推系統的功能樣車已于2023年4月底成功試制下線，或于2023年四季度開展小批量示范運營。

氫燃料雖有獨特的優勢，不過，氫燃料電池技術還不成熟，研發成本非常高，市場至今沒有大規模發展起來。中汽協發布的數據顯示，2022年，我國氫燃料電池汽車銷量為3367輛，同比增長112.8%，雖然正在快速增長，但市場容量和規模都無法與純電相比。

智能化方面，今年海馬汽車出資1億元，與河南省中豫新能源汽車產業基金合伙企業（有限合伙）、河南省智能網聯新能源汽車發展有限公司共同推進北京盒子智行科技有限公司落地河南省鄭州市。

盒子智行是一家從事智能出行平臺運營的創新科技公司，聚焦新能源汽車出行業務，致力于創新共享出行服務與出行場景服務，打造全鏈路/全場景智慧出行新產業。該公司發展愿景為構建包括B端新能源汽車設計、銷售、運營及物聯網商業化平臺的生態體系，打造中國城市智慧出行服務商。

總體來看，海馬汽車的電動化轉型并不算理想，純電汽車銷量沒有起色，氫燃料電池尚處于市場早期，要想另辟蹊徑擺脫困境，還要等待到氫燃料市場成熟的時刻。