據外媒報道，大眾汽車集團計劃賦予旗下奧迪和斯柯達等品牌更多的自主權來提高回報率，使這家汽車制造巨頭在應對未來挑戰時更加靈活。

大眾汽車集團希望到2030年將集團利潤率從去年的8.1%提高到9%至11%。由于電動汽車的利潤率仍然不及內燃機汽車，因此這一目標在很大程度上取決于大眾乘用車品牌，但大眾品牌長期以來一直難以趕上Stellantis等競爭對手。

大眾汽車集團將允許旗下四個品牌制定自己的路線圖，以實現降本增效的目標。此舉押注的是，奧迪、大眾和斯柯達等品牌將打破龐大且復雜的結構，而這種復雜的結構使大眾落后于電動汽車行業的領頭羊特斯拉和比亞迪。

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法國興業銀行（Societe Generale）分析師Philippe Houchois在一份報告中寫道，大眾汽車集團“在如何提高利潤率方面提供的新信息有限”，“我們只能聚焦于該集團的執行，同時仍然懷疑該集團是否會因過于龐大且復雜而無法成功”。

雖然大眾汽車集團在旗下保時捷和奧迪品牌的推動下仍能實現強勁的利潤，但在中國失去了20多年的銷量領先地位。此外，該集團在軟件方面遭遇嚴重的挑戰和延誤，使其推遲了像保時捷Macan電動版這樣的盈利車型。

大眾汽車集團旗下的主流和豪華汽車品牌將專注于擴大電動汽車產品線，并通過提高工廠和勞動力效率來削減成本。盡管該集團承諾將注重質量而非數量，但其目標仍是在2027年前實現年銷量平均增長5%至7%。

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大眾汽車集團首席執行官Oliver Blume表示，“這就像在一個健身中心，團隊中的每個成員都在做各自的訓練，但當每個成員都變得更強大時，大眾汽車集團也會變得更強大。”

要實現這些目標（特別是使大眾品牌的回報率到2026年達到創紀錄的6.5%的目標），Blume需要團結集團內部的眾多派系——從Porsche-Piech家族到德國強大的工會（工會可以大大削弱集團的任何措施）。

大眾汽車集團首席財務官Arno Antlitz表示，該集團還開始對價值150億歐元的戰略和金融投資進行審查，其中包括資產出售。他還概述了今年的汽車現金流目標為60億歐元至80億歐元之間，而2022年為48億歐元。

雖然大眾汽車集團正在進行調整，但競爭卻仍在繼續。由于電池成本高企，歐洲汽車制造商正在努力推出價格合理、能產生足夠回報的電動汽車。Stellantis計劃從明年年初開始銷售售價低于2.5萬歐元的雪鐵龍e-C3城市車，而大眾價格大致相同的ID.2在未來幾年內不會上市。

Blume告訴分析師，大眾汽車集團即將推出的電動汽車平臺生產的電動汽車的利潤率將與所有細分市場大多數同等內燃機車型的利潤相當。為了推動這一轉變，該集團正試圖通過在德國、西班牙和加拿大設立工廠來確保電池供應，并在2030年前斥資200億歐元，將成立一年的電池部門PowerCo轉變為一個足夠供應300萬輛電動汽車電池產能的龐然大物。

在中國，大眾汽車集團正面臨來自比亞迪等本土競爭對手的激烈競爭，該集團的目標是將市場份額保持在15%左右。鑒于大眾電動汽車在中國的表現不佳，這是一項艱巨的任務。

盡管面臨諸多挑戰，但大眾汽車集團仍擁有強大的投資實力。作為五年計劃的組成部分，大眾汽車集團已經撥出1800億歐元用于軟件、電動汽車和扭轉其在中國的業務。從中期來看，該集團資本支出的步伐將會放緩。到2027年，該集團的投資比例將降至11%以下，到2030年將降至9%左右。