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據(jù)彭博社報(bào)道，保時(shí)捷將在未來幾年投資逾200億歐元（合219億美元），為包括新款卡宴（Cayenne）等車型配備頂級(jí)電動(dòng)化和數(shù)字化技術(shù)，以提高回報(bào)率。

6月28日，保時(shí)捷召開去年上市后的首屆年度股東大會(huì)。會(huì)上，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官兼保時(shí)捷首席執(zhí)行官Oliver Blume表示，保時(shí)捷正在轉(zhuǎn)向電池技術(shù)，同時(shí)確保利潤率不會(huì)下降。該公司的長期回報(bào)率目標(biāo)是超過20%，而去年的回報(bào)率為18%。

圖片來源：保時(shí)捷

由于大眾集團(tuán)提高主流品牌盈利能力的進(jìn)展緩慢，保時(shí)捷仍是該集團(tuán)的主要搖錢樹。自上市以來，保時(shí)捷已從大眾集團(tuán)繁瑣的流程中獲得了一定程度的獨(dú)立性，目前正在實(shí)施數(shù)十項(xiàng)措施，包括自研軟件和高性能電池，以確保回報(bào)率。

在年度股東大會(huì)上，保時(shí)捷的投資者警告稱，保時(shí)捷嚴(yán)重依賴內(nèi)燃機(jī)汽車。Blume 指出，“我們正在重新評(píng)估一切，從產(chǎn)品范圍、定價(jià)到成本結(jié)構(gòu)。”

一直以來，Blume都在指責(zé)大眾集團(tuán)軟件部門CARIAD存在的問題，而這些問題導(dǎo)致保時(shí)捷電動(dòng)Macan等重磅車型的發(fā)布推遲。此前，Blume任命前梅賽德斯-奔馳技術(shù)主管Sajjad Khan負(fù)責(zé)保時(shí)捷的軟件業(yè)務(wù)，并正在努力招聘1,000多名電氣化和技術(shù)人員。

今年5月，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛解決方案供應(yīng)商Mobileye宣布與保時(shí)捷達(dá)成戰(zhàn)略合作，以為未來保時(shí)捷車型提供SuperVision?高端駕駛輔助系統(tǒng)。